אב הטיפוס הראשון של קטר אדים נוצר על ידי הצרפתי ניקולה קונו בשנת 1770. אך כבר במהלך הניסויים, העגלה התלת-גלונית התרסקה אל הקיר, מכיוון שהיה כבד מאוד וקשה לנהיגה. יחד עם הממציאים הצרפתים הם עבדו על יצירת קרונות רכבת בארצות הברית ובבריטניה. בשנת 1786, עגלה המונעת על ידי קיטור שיצר האנגלי ויליאם מרדוק פיתחה מהירות של 14 קמ"ש. אנו בוחנים את ההיסטוריה של בניית קטר אדים ומגלים מהם הקטרים המהירים בעולם.
1
"הרקטה" של ג'ורג 'סטפנסון. בריטניה הגדולה
את שיא המהירות הראשון קבע מנוע הקיטור רוקט, מירוץ לאורך מסילת רכבת ממנצ'סטר לליברפול במהירות של 48 קמ"ש.
זה קרה באוקטובר 1829 במירוצי תחרות ריינהיל המפורסמים. בתחרות, עם קהל רב של אנשים, לקחו חלק 5 מנועי קיטור שאחד מהם נע לאורך המסילות בעזרת גרירת סוסים.
ביום האחרון, נותרו רק חידוש ורוקט, השאר התקלקלו ונסוגו מהתחרות. בחידוש שנחשב למהיר ביותר, כאשר המהירות הגיעה ל -24 קמ"ש, הדוד נכשל, ומכוניתו של סטפנסון ניצחה.
על הרכבות הארוכות בעולם ב- thebiggest.ru קרא במאמר המעניין הזה.
2
ילד גדול ארה"ב
4,000 קטרים בכיתה יוצרו במפעל ALco בצפון אמריקה בשנים 1941-1944. המעצב הראשי של הקטרים הללו היה אוטו ג'בלמנס.
קטר יוניון פסיפיק ביג בוי, או פשוט ביג בוי, עם המספר הסידורי 4019 יכול להגיע למהירות של 128.75 קמ"ש. במהלך הירידה מהמסוע של אחת המכונות, כתב עובד במפעל בגיר על סיפון הילד הגדול. אז השם הזה הוקצה לסדרה זו של קטרי קיטור אמריקאיים.
הפעיל את "זדורוביאקוב" עד 1959, ואז הוחלף על ידי מודרני ומהיר יותר. כעת ישנם 8 דגמים ששוחזרו והוצגו במוזיאונים. אף אחד מהם לא יכול להיות משוחזר במצב עבודה.
3
ניו יורק הדסון. ארה"ב
שמם המלא של קרונות הרכבת הקיטור שיוצרו בארצות הברית בשנים 1927-1938 הוא מרכז ניו יורק מסוג הדדסון.
הם הפכו לקטרים הראשונים ששימשו את מסילות הברזל של מדינות צפון אמריקה. על בסיסם נוצרו שינויים מתקדמים יותר של מחלקת J-1, אך כולם עם נוסחת גלגלים 4-6-4. ההדסון היה בשימוש נרחב ברכבת מרכז אמריקה.
באמצעות תיבת אש ענקית, קטרים של מעמד זה עלולים להאיץ ל 153 קמ"ש. בראשית שנות ה -50 הם הושלמו, אך לא נשמר דגם אחד בלבד, רק בצילומים.
4
הריקן בריטניה הגדולה
קטרים אלה יוצרו במפעלים בריטים בשנות ה -30, לאחר שהופעלו, הועבר השם "הוריקן" למנועי ווילליס.
יש גרסה שבספטמבר 1939 מכונית עם גרירת קיטור מסוג 1-1-1 הגיעה למהירות של 160 קמ"ש. הסדרה של דגמים אלה הייתה מוגבלת, ובראשית שנות ה -40 של המאה העשרים הופסק שחרורם.
קוטר הגלגלים של הדגם הבריטי היה 3048 מ"מ. מומחים אינם מאשרים את העובדה שהתגברות על תו ההריקאן של 100 קמ"ש. אבל בכל הספריות המידע הזה קיים.
5
קטר קיטור אמריקאי מספר 999. ארה"ב
קטר מסוג 2-2-0 שמונה 999 הונע על ידי הנוסע אמפייר סטייט אקספרס, ויכול להגיע למהירות של 181 קמ"ש. סימן זה נרשם ב- 10 במאי 1893.
בשל מאפייני המהירות שלו זכה המנוע לכינוי "מלכת המהירות", והוא עבד על הרכבת המרכזית של ניו יורק. הרשומה של ארה"ב למרחק המרבי שכוסה שייכת לאותו סוג. בשנת 1891 הוא נסע 702 ק"מ מניו יורק לבופלו תוך 7 שעות ו 6 דקות.
באזורים מסוימים היא האטה בגלל הסכנה להתהפכות. לאחר הפרישה העבירה מחלקת הרכבות של ניו יורק קטר מס '999 למוזיאון המדע והתעשייה של שיקגו.
אגב, הקפידו לעיין בחומר המעניין thebiggest.ru על הרכבות הארוכות בעולם.
6
קטר קיטור IS20-16. ברית המועצות
בשנת 1936, הדגם הניסוי "IS 20-16" עזב את פס הייצור של מפעל הקטר בוורושילובגרד. מעטפת מתכת יעילה הותקנה באב-טיפוס.
הקטר ג'וזף סטלין מסוג 2-3-2K נבדק במנהרת רוח. בדיקות אישרו כי המעטפת מפחיתה משמעותית את עמידות האוויר כאשר המכונית מאיצה מעל 100 קמ"ש. בשנת 1938 הגיע אב-טיפוס במהירות גבוהה למהירות של 170 קמ"ש, שהיה שיא לקטר קיטור סובייטי.
הדגם הובא לתערוכה העולמית, שנערכה בבירת צרפת, שם קיבלו ה- IS20-16 את הגרנד פרי, לפני דגמים דומים מיצרנים אירופאים.
7
קטר אדים 2-3-2V. ברית המועצות
אב-טיפוס נוסף, פרי-המוח של מפעל וורושילובגרד, לא קיבל מספר סידורי, אך בכל הספריות הוא עובר תחת מספר סידורי 6998.
הם הוציאו אותו בשנת 1938, והמעצב היה ד. לבוב. הותקן עליו מכסה המנוע הזרם המאפשר לפתח מהירות גבוהה. זה היה מתוכנן להשתמש 2-3-2V לנהיגה ברכבות שליחים, אך המלחמה ביצעה התאמות.
בשנת 1957, עם רכבת קלה, פיתח הקטר מהירות של 175 קמ"ש. סימן זה היה השיא האחרון בצי מנועי הקיטור הסובייטים.
8
קטרי קיטור 2-3-2K. ברית המועצות
קטרי קיטור מהירים מסוג 2-3-2 היו מודלים ניסיוניים, והפיקו אותם בקולומנסקי זבוד בשנים 1937-1938. דגמים אלה נבדקו בקו הרכבת מוסקבה-לנינגרד.
באפריל 1938, ללא מכונית, פיתח הקטר מהירות של 160 קמ"ש, ובקיץ במתחם הליכוסלבל-קלינין, עם ארבע מכוניות, הוא האיץ ל -170 קמ"ש. תמונה של קטר מהיר זה ניתן לראות בפאנל של תחנת המטרו נובוקוזנטסקאיה.
מקורות מסוימים מדווחים כי קטר אדים מסוג 2-3-2 בשנת 1938, במהלך ריצת מבחן, קבע את שיא המהירות של ברית המועצות למנועי אדים, שהם 178 קמ"ש.
9
BR 05. גרמניה
הוא נועד לנהיגת רכבות אקספרס לנוסעים והיה בעל נוסחת גלגלים 4-6-4. אחד הקטרים בסדרה זו מתחת למספר 05 002 בשנת 1936 האיץ ל -200.4 קמ"ש, ובכך קבע שיא עולם חדש.
בסך הכל, משנת 1935 עד 1937, יוצרו 3 מכונות כאלה. המוניות נדחקו מעט קדימה והייתה להם צורה יעילה, מה שהעניק לקטר אווירודינמיקה. הם נראו די עתידניים, וגם ציירו אדום בוהק.
מכונה 05 001 שימשה את האולימפיאדה במינכן. לאחר המלחמה, קטרים מסדרה זו שירתו רכבות נוסעים. העותק הראשון לאחר הפירוק שוחזר ונשלח למוזיאון התובלה בעיר נירנברג.
10
גרד מס '4468. בריטניה
הם בנו קטר אדים מסוג A4 2-3-1 בעיר דונקסטר הבריטית בשנת 1938. כבר במהלך הבדיקות פיתח הברווז הפראי מהירות של 202.7 קמ"ש, המהווה שיא עולמי מוחלט.
בתולדות הובלת הרכבות, זהו מנוע הקיטור המהיר ביותר בעולם. דגם זה שימש על פסי הרכבת של לונדון וצפון מזרח בריטניה עד 1963, ועטף בסך הכל 2.4 מיליון ק"מ.
לאחר הפירוק, הוא נפל לרעה, אך ביוזמתם ומאמציהם של חובבי הטכנולוגיה הוא שוחזר, תוך שמירה על המראה המקורי שלו. לאחר השיקום, הוצג כתערוכת מוזיאון ביורק.
סיכום
לא רק בענף הרכב, אלא גם בתחום מדינות קטר הקיטור התחרו במהירות. עידן קטרי הקיטור הסתיים במאה העשרים, והם הוחלפו על ידי קטרים במהירות גבוהה. בארצות הברית חדלו לייצר קטרי קיטור בתחילת שנות ה -40, בברית המועצות בשנות ה -60, אך סין ייצרה אותם הכי ארוכה. קטר הקיטור הסיני האחרון התגלגל מפס הייצור בשנת 1989.
מחבר המאמר: ולרי סקיבה