בברית המועצות היו אוטובוסים צורת התחבורה הנפוצה ביותר המשרתת נוסעים בצירים עירוניים. עם הזמן הם החלו לספק תנועה למרחקים ארוכים, והיו כאלה שיוצאו. מעצבים סובייטים, לרוב בהזמנה מלמעלה, הקדישו מעט תשומת לב לאסתטיקה של הדגמים שלהם, והתבססו על הפונקציונליות שלהם. אבל בתעשיית הרכב הסובייטית היו מכוניות מדהימות, ובצי הרכבים שלנו הורכבו האוטובוסים היפים ביותר של ברית המועצות.
1
AMO-F15
נתחיל עם סבא רבא של אוטובוסים הנוסעים הסובייטים, שנוצרו על בסיס משאית. זה אולי לא הכי יפה, אבל הכל התחיל בזה.
המכונית הראשונה, שתוכננה ל -14 מושבים, הוצגה בפני המציגים ב- 25 בספטמבר 1925. זו הייתה תערוכת הרכב הראשונה במדינה הסובייטית הצעירה. מהתערוכה הוא נכנס לייצור המוני.
אוטובוסים יוצרו באחת הסדנאות של מפעל החברה לרכב במוסקבה בשנים 1926-1931. הם המשיכו לשחרר את הבכורה, אך כבר תחת השם ZiS.
2
ZIS-16
טפסים קצוצים היו נחלת העבר, ובשנת 1938 דגם ZIS חדש עם גוף מעוגל וזרוע ירד מפס הייצור. מתחת למכסה המנוע הותקן מנוע של 85 כ"ס.
ה- ZIS-16, בהשוואה לקודמיו, הגדיל את הפנים, וכבר היו לו 27 מושבים. אוטובוסים הפכו לדבר שבשגרה ברחובות ערים גדולות, ובשנת 1940 העביר עובד קטן זה 600 מיליון נוסעים.
במהלך המלחמה נשלח מספר רב של כלי רכב ליחידות צבאיות, שם הוסבו למפקדות, בתי חולים ניידים ותחנות רדיו ניידות. מאחור, בגלל מחסור בבנזין, הוסבה מערכת הדלק לגז.
3
ZIS-155
154 דגמי אוטובוס עירוני, שהחלו לייצר מיד לאחר המלחמה, הוחלפו בשנת 1949 על ידי 155 המפלגות הציוניות החדשות. סלוני קיבולת תוכננו עבור 50 איש, ורק 28 מושבים.
זה היה האוטובוס הסובייטי הראשון עליו הותקן אלטרנטור. העלות הנמוכה של הדגם אפשרה לעדכן במהירות את צי האוטובוסים שלאחר המלחמה. בשנת 1957, הדגם האחרון ZIS-155 ירד מפס הייצור. הם עדיין עבדו על מסלולים, וכעת אפשר למצוא אותם בסרטים. אגב, אל תחמיצו את הביקורת most-beauty.ru על מיטב הסרטים הסובייטים.
המפעל במוסקבה ייצר גרסה למרחקים ארוכים של התחבורה העירונית. בדגמים כאלה הם שמו 15 מושבים מסוג מטוס. הם שירתו נוסעים במסלול מוסקבה - סימפרופול. בחרקוב הייתה חנייה של 4 שעות, ועל הכביש, בשים לב לשאר, התגבר התייר ZIS-155 תוך 38 שעות.
4
ZIS-127
שחרורו של האוטובוס הסובייטי הראשון, המיועד רק לטיסות בין-עירוניות, החל בשנת 1955. לוחות גלי, ופרטי אלומיניום ודורלומין מרובים העניקו יופי למראה הכללי.
הוא תוכנן ל -32 מושבים, עם כסאות נוחים. ניתן לכוונן את משענות הגב. המשלים את הנוחות של תאורת פנים, כמו גם מערכת אוורור יעילה. הנהג הופרד מתא הנוסעים על ידי מחיצה והותקן בו מאוורר נפרד.
שירת מסלולי ZIS-127 ממוסקבה לסימפרופול ומוסקבה - ריגה, וחיבר גם ערים אחרות בברית המועצות. בכביש המהיר הגיע למהירויות של עד 95 קמ"ש. בשנת 1961 הם הופסקו.
5
TurboNAMI-053
על בסיס ה- ZIL-127, מכון המחקר המדעי "NAMI" בשנת 1959 יצר מודל ניסיוני. היא שימשה מעין מעבדה על גלגלים, והיא לא שימשה בנתיבי נוסעים.
הראשון בסדרת אוטובוסים סובייטים עליהם הותקן מנוע טורבינת גז. הוא הצטיין בעיצוב. המקרה הקל על ידי שימוש בחומרים קלים. לרשות הנהג עמדו רק דוושות הבלימה והדלק, והטורבינה המותקנת הכפילה את כוחה של המכונה.
ריצת TurboNAMI הייתה 5,000 ק"מ, וצמיגים שלא עמדו בעומס בעת חציית תו 160 ק"מ לא אפשרו מהירות העולה על 160 קמ"ש.
6
LiAZ-158V
ייצור האוטובוס המודרני, שקיבל את מדד האותיות B, החל בשנת 1961 במפעל ליקינסקי. במוסקבה ובלנינגרד הם שירתו את הקווים העמוסים ביותר עם זרימת נוסעים גדולה.
מרווחים וחסכוניים, הם התחילו להיכנס לציי האוטובוסים בתחילת 62 שנה. על פי מסמכי הייצור, הם נקראים "ZIL-158B המיוצרים על ידי מפעל האוטובוסים של Likinsky". אותה כתובת מתנופפת מעל מכסה המנוע של המכונית.
מעצבים פיתחו דגמים עירוניים זולים ופחות יפים. בגלל זה, בשנת 1971 הופסקו "שנות ה -158", ובערים מסוימות הפעילות שלהם נמשכה עד תחילת שנות ה -80.
אגב, באתר שלנו most-beauty.ru יש מאמר מעניין על המכוניות היפות ביותר בעולם.
7
ZIL-159
היופי הזה, שהורכב ערב 1959 החדש במפעל הליכצ'וב, מעולם לא רכב על אזרחי ברית המועצות. עם נרתיק דורלומין מרותק, הוא נראה אקסטרווגנטי למדי.
האוטובוס העירוני תוכנן ל -70 נוסעים, מתוכם 27 יכולים לשבת. מעצבים הגדילו משמעותית את הפתח, מה שהאיץ את הנחיתה והנחיתה. היו בו חידושים טכניים: הגה כוח, מנוע ניסיוני בצורת V עם 8 צילינדרים.
ZIL-159 הוצג ב- VDNH, עבר ניסויים בים ומומחים הכירו בהבטחתו. המכונית שוחררה בעותק יחיד, אך הסדרה מעולם לא הושקה. הסיבה הייתה העברה בנאלית של עצרת האוטובוסים ממוסקבה לליכינו-דוליובו.
8
PAZ-665T
ההיסטוריה של האוטובוס הפופולרי ביותר בקווי פרברים החלה בשנת 1952, ובשנת 1965 הדגם הלא שגרתי "665T" התגלגל מפס הייצור.
משמעות המכתב "T" הייתה "תייר", אך הם עיצבו אותו והרכיבו אותו כדי להשתתף בתערוכת הרכב הבינלאומית ה -18. אין לו דלתות, הם החליפו את הפאנל הקדמי, הגלגלים היו מעוטרים בגלגלי כרום.
מהעיר פבלוב לצרפת הגיע הדגם בכוח משלו. המכונה הסובייטית קיבלה את המקום השני בתערוכה, וכן את פרס המצוינות. אחרי התערוכה היא מעולם לא הוכנסה לייצור המוני. "PAZ-665T" נשאר באב-טיפוס היחיד.
9
LAZ-695
מפעל רכב לבוב הוקם החל משנת 1945 בכל רחבי העולם. ראשית, הוא ייצר מנגנונים וציוד לאוטובוסים של מפעלים אחרים, ובשנת 1956 יצא הדגם שלו משער המפעל.
דגם ה- LAZ 695 המקורי קלט את ההישגים העיקריים של מיטב האוטובוסים באותה תקופה. צורות מוארות, זכוכית מעוגלת על הגג, בין הזכוכית היו מחיצות דקות, והחלונות היו חלונות נשלפים. כל זה הבדיל את LAZ בין צאצאי תעשיית הרכב הסובייטית, והפך אותה, כאמור, "מוטסת".
לראשונה הותקן מנוע מאחורי מכונית נוסעים. שנתיים אחר כך שונו האוטובוס, העיצוב הקל יותר והוא איבד את המראה המקורי שלו.
10
PAZ-Tourist-Lux 8.5
הדגם הראשון של "התייר" הסובייטי PAZ-665T קיבל מדליית כסף בתערוכת הרכב הבינלאומית. זה היווה השראה למעצבים ליצור דגם מתקדם יותר.
הרשות הפלסטינית החדשה הוקמה במרץ 1969. הקידומת "לוקס" התווספה לשם וזה התאים לחלוטין לנוחות האוטובוס. זה היה נוח לכולם, גם לנוסעים וגם לנהג עם מדריך. המושבים סיפקו מנגנון הטיה. מאחור היו כיור כיור, בר ומלתחה.
ה- PAZ החדשה לגמרי בלטה עם העיצוב המקורי שלה, שצוין בתערוכות בינלאומיות. לאחר שזכה בתערוכת הרכב של ניס, שם הגיע דוגמן ממוסקבה בכוחות עצמו, הוא שוב השתתף בעצרות ותערוכות. אבל ה- PAZ-Tourist-Suite היפהפה מעולם לא הושקה בסדרה.
11
ZIU-6-2M
בשנת 1971, הרכיבו עובדי מפעל אורצקי מייצרות טרולי-בייבי סדנאות אב טיפוס ZIU-6-2M. אוכלוסיית הערים גדלה וצי האוטובוסים היו זקוקים למכוניות חדשות.
רכיבים היו אמורים להימסר ממפעלים בצ'כוסלובקיה ובהונגריה. סלון ה- ZIU תוכנן ל -38 מושבים, ובסך הכל הוא יכול לשאת, כמו עגלה, עד 100 נוסעים.
הדגם היה עדיף על LIAZAS שרצה כבר בערים סובייטיות מבחינת מספר המושבים והכלכלה. אולם המפעל לא הקים ייצור סדרתי, והותיר את ההתמחות הקודמת - ייצור טרוליבי.
12
LAZ-4206
פיתוח אוטובוס פרברי חדש, המיועד ל -74 מושבים, החל בשנת 1984. אב הטיפוס הראשון ירד מפס הייצור בשנת 1988, וסדרה קטנה שוחררה לאחר קריסת ברית המועצות.
בניגוד למכונות מקומיות-כפריות אחרות, היה לה עיצוב יוצא דופן. כולם כבר רגילים לפזיקים כפריים, והנה אוטובוס כה ארוך עם חלונות גדולים ותאי מזוודות. פיתח מהירות של 115 קמ"ש.
המנוע היה ממוקם מאחור והכיתוב "4206" התהדר מעל כיסוי תא המנוע. הם שיחררו רק מספר קטן של מכוניות, והדגם מספר 4207 נכנס לסדרה.
13
LAZ 697/699 "תייר"
מאז שנת 1959 החל המפעל בלבוב לייצר אוטובוסים לתיירים. השתמשנו בהם לשירותי נתיבי מרחק למרחקים קצרים, הם הובילו תיירים לרבים לערים ואתרי נופש בדרום ברית המועצות וסיפקו משלוחים מהירים של אנשים בדרכים מיוחדות. אז LAZ-699I מאז 1974 העביר אסטרונאוטים לכרית השיגור.
בשנת 1982 הופסקה סדרת 697 בכדי להבטיח את שחרורו הרחב של "הבין-עירוני" הסובייטי החדש LAZ-699. מבחינת עיצוב ונוחות, זה הפך לאחד הדגמים הטובים ביותר של מעצבים סובייטים.
טרקלין נעים ונעים עם כסאות מתקפלים, תאי מזוודות מרווחים סיפקו נוחות מרבית בעת נסיעה. עם קריסת ברית המועצות ייצרה אוקראינה LAZ למשך מספר שנים נוספות, אך בשנת 2002 המפעל נסגר.
14
מיניבוסים "נוער"
המיניבוס הסובייטי המפורסם ביותר ZIL-118 "נוער" הושק בשנת 1961. הם הופיעו ברחובות הערים הסובייטיות והביאו נשימה חדשה ורעננות לנוף העיר.
המיניבוס השתתף שוב ושוב בתערוכות רכב בינלאומיות, זכה בסך הכל 12 פרסים. המפעל של פורד היה במגעים לרכישת רישיון להנפקת נוער, אך תעשיית הרכב הסובייטית לא ניתנת לשינוי.
נוחים ונעימים הם שימשו במסלולי תיירות ותיירות, שימשו זרים. בגרסה המקורית, הדגם הופק עד 1971, וכמה "צעירים" שהשתנו כבר הורכבו ב- ZiL עד 1994.
סיכום
הזמן חסך כמה דוגמניות סובייטיות, והם ממשיכים לשרת אנשים. עובדים רבים מהתקופה הסובייטית קפאו לנצח על כנים והפכו למונומנטים מקוריים להיסטוריה של תעשיית הרכב הסובייטית. המשוחזרים הפכו לתערוכות של מוזיאוני תחבורה או לחדש אוספים פרטיים של אוהבי מכוניות רטרו.
ועוד כמה תמונות של אוטובוסים סובייטים:
הועלה על ידי ולרי סקיבה