כיצד להסביר את תשוקתו הבלתי נשלטת של האדם לשמיים? רצון פשוט ללמוד דחפים נפשיים חדשים או טבעיים. אבל בכל פעם לבי כואב כשמטוס נוסעים נאה עף מעל לראש.
ההתפתחות הפרדוקסלית של התעופה האזרחית ניתנה על ידי מלחמת העולם השנייה, כאשר היה צורך לערבב במהירות מרחקים ארוכים לא רק אנשי צבא, אלא גם אזרחים במהלך הפינוי.
ועכשיו, יחד עם האתר thebiggest.ru, נסקור מקרוב את מטוסי הנוסעים הגדולים בעולם.
10
דה שבילנד DH.106 שביט
מודל זה אולי אינו מהמטוסים הגדולים, אך היה זה המטוס הנוסע הראשון של מטוס הסילון, אשר הגה ונוצר במטרה להעביר נוסעים, ויצא לייצור המוני. עידן בניית מטוסי הנוסעים החל. מטוס ראשון זה פשוט הרוויח את הזכות לפתוח רשימת מטוסים גדולים.
הרעיון של יצירת אניה הופיע בשנת 1942, והטיסה הראשונה של השביט הסתיימה ב- 9 בינואר 1951. המסלול עבר מלונדון ליוהנסבורג עם נחיתה ברומא, ביירות, חרטום, אנטבה וליווינגסטון. הצוות כלל 4 אנשים, שעל סיפון המטוס יכול היה לקחת 36 נוסעים.
לאחר 5 קריסות אוויר נסגר פרויקט השביט הראשון של דה Havilland DH.106. כל השינויים הבאים של "שביט" חזרו על האפשרות הראשונה בשיפורים קלים.
9
טו -144
ביום האחרון של שנת 1968, טס הנוסעים הסובייטי הסופר-סוני הראשון של לשכת העיצוב טופולב עשה את טיסת המבחן הראשונה שלו.
המטוס הסובייטי היה שונה במהותו מכלי המטוסים של קונקורד. הבדל חשוב הוא צורת הכנף ופרופילו. לא היו דפים ולא דפי כנף על הכנפיים. הירידה במהירות התרחשה באמצעות חזית המטוס המוסטה והרחבת הכנף הקדמית. באותה תקופה, ה- Tu-144 הייתה מערכת ניווט מודרנית. מערכת של מושבים שהופלטו עבור הצוות סופקה.
כפי שהתברר אחר כך, המטוס היה אולטרה-מודרני לתקופתו, אך היו לו מספר חסרונות. האסון המהדהד ביותר של Tu-144 התרחש ב- 3 ביוני 1973 בלה בורגה הצרפתית. לאחר סדרת אסונות הופסק המטוס.
בשנת 1997, אחד השינויים של ה- Tu-144 שימש על ידי נאס"א כמעבדה מעופפת במטרה ליצור כלי טיס סופר-סוני חדש במהותו. בעיצוב דומה. לאחר הבדיקה פורק דגם ה- Tu-144.
8
קונקורד
אחד משני המטוסים העל-קוליים בעולם, שנוצר על ידי הבריטים והצרפתים. בשנת 1969 המריא הקונקורד. אך רק לאחר 7 שנים של טיסות מבחן, ב- 21 בינואר 1976, המטוס עלה על נוסעים ועשה את טיסתו המסחרית הראשונה.
שבעה מטוסים כל אחד שימש את חברות התעופה המובילות בריטיש איירווייס ואייר פראנס. לאורך כל תקופת ההפעלה, וזה כמעט בן 27, הסיע המטוס העל-קולי 3 מיליון נוסעים. מה מציב סוג זה של מטוסים בקרב בעלי התקליטים.
בתחילת שנות האלפיים, בגלל תקלות במערכת הדלק ועקב השפעות חיצוניות, התרחשו 2 אסונות של מטוסים מסוג קונקורד. אייר פראנס נטשה לחלוטין את פעולת המטוסים. עם הזמן, בריטיש איירווייס גם חדלה להשתמש במטוס העל-קולי הזה בפעולות מסחריות. הקונקורד ביטל את הרישיון שלו לטיסות נוסעים.
קונקורד סיימה את טיסתה האחרונה ב- 26 בנובמבר 2003. בכך הסתיים עידן הובלת הנוסעים העל-קולית.
7
בואינג 747
הראשון הכבד, המרווח והגדול באמת היה בואינג 747. ב- 9 בפברואר 1969 עשה המטוס את טיסת המבחן הראשונה שלו.
בואינג 747 נוצר עם שני סיפונים. סיפון הנוסעים העליון הוא קצר יותר מאשר גוף המטוס הראשי, מה שהופך את המטוס לזיהוי ביותר בעולם. קיבולת תא הנוסעים בחלוקה לשיעורים: עם המחלקה השלישית - 366 נוסעים, עם 2 - 452 נוסעים.
על בסיס בואינג זה נוצרו שינויים צבאיים. אחד מאלה העביר את מעבורת החלל ממקום הרכבתו לקוסמודרום של קייפ קנוורל במעגן חיצוני.
במשך 36 שנה מטוסי הנוסעים הגדולים ביותר של בואינג 747. בשנת 2005 עברה ההנהגה ל- Airbus A380. אבל בואינג 747 מחזיק בתוקף בעמדה הראשונה מבחינת השכיחות והפופולריות בעולם. עד היום הופקו 1556 עותקים של דגם זה.
6
IL-96
באמצע שנות השמונים החלה ברית המועצות לפתח פרויקט ליצירת כלי טיס גדול לטיסות בינוניות וארוכות טווח. תוצאת העבודה הייתה שחרור שינוי חדש של לשכת עיצוב המטוסים איליושין איל -96. הטיסה הראשונה בוצעה בשנת 1988 ובשנת 1993 החל הייצור ההמוני של ה- IL-96. האונייה הפכה לראשונה ברוסיה (אך עדיין בעיצוב סובייטי) מטוסים רחבי גוף.
הרכבת האונייה הינה בעלת כנף נמוכה ממתכת, ארבעה מנועים וגוף רחב. יש לו כנפיים וסחף אנכי.
IL-86 יכול לקחת על סיפונה 300 נוסעים. טווח הטיסה ללא תדלוק הוא 9,000 ק"מ.
לרבים מהדגמים של ה- IL-96 שמות משלהם, כולל הטייסים המפורסמים: "ולרי צ'קלוב", "מיכאיל וודופיאנוב".
אחד השינויים של איליושין, כלומר IL-96-300PU, היה במשך זמן רב מועצת הנשיאות מספר 1. אולם בשנת 2004, לאחר שהטיסה בוטלה עקב התנגשות עם ציפורים בשדה התעופה של ליסבון, הוציאה משימה מכובדת זו מהמטוס.
5
איירבוס A330
ולמטוס הזה במשפחת מטוסי הנוסעים הגדולים ביותר יש את הסטטיסטיקה העצובה ביותר. במהלך השימוש כולו ב- A330, 8 מטוסים הועמדו מההפעלה. המטוס שימש בעיקר באזור אסיה ובאפריקה. 4 מטוסי איירבוס A330 נהרסו כתוצאה מאיבה בהודו ובלוב. 2 התרסקו ו -2 הופקעו עקב שימוש לרעה.
טיסת המבחן של איירבוס A330 התקיימה ב- 1 בנובמבר 1992. בשנת 1997, המטוס ביצע את טיסתו הראשונה עם נוסעים על סיפונה. כיום, עם מספר שינויים, מודל זה משמש חברות תעופה תחת הקוד A330neo.
המטוס מבצע טיסות בינוניות וגם ארוכות. הטווח המקסימלי ללא תדלוק המטוס הוא 13,000 ק"מ. היצרן, הגשים את משאלות הלקוחות, יצר טרקלין נוח מאוד.
המטוס מצויד בשני מנועי טורבופן, המאפשרים להגיע במהירויות של עד 913 קמ"ש באוויר.
4
בואינג 777-300ER
על פי קריטריון טווח הטיסה, בואינג 777-300ER יוצא למעלה בעולם. מבלי לתדלק, מטוס זה יכול לטוס 21 601 ק"מ.
הם החלו להפעיל מטוס זה בשנת 1995. בין מחלקות הספינות לנוסעים עם מנועי סילון דו-מנועי, המטוס הוא הגדול ביותר, מכיוון שהוא יכול להכיל שלוש מאות עד חמש מאות וחמישים איש בתא הנוסעים שלו.
עם מסה די גדולה, כמעט 250 טון בהילוך מלא, ל- Boeing-777-300ER מהירות של 965 קמ"ש. מאפיין עיצובי נוסף של כלי טיס זה הוא יעילות המנועים.
על בסיס מטוס זה נוצר דגם המטען של בואינג -777F ושינוי רבים אחרים, שבסיסם נשאר בואינג -777.
3
איירבוס A340-600
איירבוס A340-600 הוא אחד מחמשת מטוסי הנוסעים הגדולים ביותר ומשתייך למשפחת המטוסים ארוכי הטיס. מבלי לתדלק, איירבוס A340-600 יכול לכסות 14 אלף 800 ק"מ.
בחברות תעופה בינלאומיות ובין יבשות, החל המטוס בטיסות בשנת 2002. עם רוחב תא של 5, 5 מטרים, המטוס יכול לקחת 380 נוסעים על סיפונה. אורכו של האורך 75 מטר ובעל מוטת כנפיים של 63 וחצי מטר.
לאורך כל תקופת ההפעלה הורכבו 97 דגמים של אניה זו. בשנת 2011 הוצא איירבוס A340-600 מייצור סדרתי.
אגב, דגם איירבוס A340 הוא מהבטוחים ביותר בדירוג מיוחד שפורסם באתר thebiggest.ru.
2
בואינג 747-8
בשנת 2005 השיקה בואינג את בואינג 747-8.
הבדלים מבטיחים מהדגמים הקודמים הם גוף המטוס המוארך והיעילות המשמעותית. היצרנים שיפרו את האווירודינמיקה על ידי שינוי שטף הכנף והפיכתו לדק ורחב יותר. צורת הכנף מאפשרת לך להפחית את עמידות האוויר, מה שמשפיע כמובן על הפחתת צריכת הדלק.
מודל זה מהימן על ידי ממשלות של 19 מדינות המשתמשות בבואינג 747-8 לטיסות של האנשים הראשונים של המדינה.
בואינג 747-8 הוא המטוס המסחרי הגדול ביותר שנבנה בארצות הברית. ואורכו 76.25 מ 'מביא אותו למקום הראשון בעולם כמטוס הארוך ביותר.
בואינג 747-8 מחזיק גם הוא במקום הראשון בעולם בהזמנות של גרסאות VIP של המטוס, המיועד לפקידי ממשל ופוליטיקאים מפורסמים בעולם.
1
איירבוס A380
ניתן לייחס בצדק את איירבוס A380, שעלה את טיסתו הראשונה בשנת 2005, למועמדות הענק Liner.
כיום זהו המטוס הגדול ביותר במחלקת הנוסעים. חברות תעופה עולמיות החלו להשתמש בו לטיסות נוסעים בשנת 2007. מה מביא את המטוס להוביל? ארבעה מנועי סילון הממוקמים על הכנפיים, אורך המטוס 72 מ '70 ס"מ. מוטת הכנפיים של המטוס כמעט 80 מטר, טווח הטיסה המרבי עם עומס מלא של 15,400 ק"מ. משקל המטוס מפתיע. ללא נוסעים ומטען, הוא שוקל 277 טון. האווירודינמיקה של האונייה עם משקל כזה נוצרת בצורה אופטימאלית עד שהיא די ניתנת לתמרון ומרגישה חופשית במרחב האווירי.
איכויות הטיסה של המטוס משופרות בגלל הגרפיט המשמש בייצור חלקי המטוסים. הכנפיים והגוף של תושבת הנוסעים עשויים גרפיט.
המטוס מספק 853 מושבי נוסעים עם תצורה מחלקה יחידה, כאשר מחלקים את תא הנוסעים לפי אנון, עסקים ומחלקה ראשונה - 555 נוסעים יכולים לעלות. למיקום נוח יותר של הנוסעים, למטוס 2 סיפונים, כך שגובהו הוא 24 מטר.
פיתוח פרויקט A380 ארך כמעט 10 שנים. והיצרן הוציא 12 מיליארד יורו על יצירת המטוס עצמו. רק מטוסי בואינג יקרים יותר בעולם.
כיום משתמשים באיירבוס A380 באופן פעיל בחברות תעופה בין יבשתיות.
סוף סוף
תולדות התעופה פותחות את הווילון ובדפיו נכתב כי חלפו 60 שנה מהנוסע הראשון שנלקח על סיפונה בשנת 1908, להופעתם של מטוסים רב-מושבים, וכיום מטוסי נוסעים מדהימים אותנו עם מאפייני הטיסה של גובה, מהירות וטווח, אך וגודלו. כיום טיסה טרנס-יבשתית או נסיעה של שעות רבות במטוס כבר לא משהו מפתיע.
תשומת לב רבה מוקדשת לבטיחות ביצירת מטוסים גדולים בין יבשתיים. בעניין זה, מרעיון הפרויקט ועד טיסת הנוסעים הראשונה, זמן ארוך למדי עובר.
בתמונה: איירבוס A380.
במרדף אחר רווח, עקב עלייה במספר מושבי הנוסעים וטווחי הטיסה, חברות הייצור מושכות אליה מומחים מענפים שונים המפתחים פרמטרי בטיחות ושרידות לכלי טיס במצבים קיצוניים באוויר, במהלך ההמראה והנחיתה.
ניתן למצוא מטוסי נוסעים גדולים כמעט בכל שדות התעופה בעולם. כיום נבנו מסלולי מסלול מחדש עבורם, מערכת הניווט ובקרת הטיסה שופרה.
נערכים פיתוחים להגברת המהירות של מטוסי נוסעים גדולים על ידי הצגת תגליות חדשות בתחום האווירודינמיקה של הכנפיים והגברת כוח המנוע. אך לאחרונה השינויים נוגעים, כביכול, רק לשינויים מהותיים, כמו הגדלת נוחות הסלונים ואיכות שירות הנוסעים. חברות תעופה מובילות, יצרניות ספינות אוויר, שמות לב היום רבות ליישום מערכות נגד טרור במטוסי נוסעים.
מחבר המאמר: ולרי סקיבה