כשנוסעים בין יבשות, הובלת מים היא פשוט הכרחית. אבל גם אם יש אלטרנטיבה, היא נותרה הדרך הכלכלית ביותר להעברת סחורות.
למרבה הצער, מים סוללים את דרכם בכל מקום לטבע, ולא לאדם. זה מאריך את השביל, לעיתים באופן משמעותי.
מה לעשות אם אדם רוצה ליישר נתיב מים או "לחתוך פינה" של מסלול? חפירת ערוץ פגוש את עשרת ערוצי המשלוחים המפורסמים ביותר.
10. תעלת אמצע גרמניה (גרמניה)
- אורך: 326 ק"מ
- מתחבר: נהרות ריין ואודר
המתחם המורכב של מבנים הידראוליים, שבנייתו החלה לאחר תום מלחמת העולם השנייה, מורכבת ממנעולים, סכרים ותעלות אינדיבידואליות המחברות בין יובלים של עורקי מים גדולים.
חוצה כמעט את כל גרמניה, התעלה הגרמנית התיכונה מספק קישוריות תחבורה של כמעט כל אירופה מהאטלנטיק לים השחור.
הארוך מבין התעלות בגרמניה - אורך 326 ק"מ - התעלה עוברת במקומות ציוריים ומהווה מסלול טיול מים פופולרי.
בנוסף לאטרקציות היסטוריות רבות, ברבות הממוקמות לאורך גדות התעלה, התיירים מתפעלים גם מ"גשרים מים "- אמות מים ניתנות לניווט. התחושה שאתה ממש "שוחה מעל הנהר" משאירה חוויה בלתי נשכחת.
9. תעלת משלוח יוסטון (ארה"ב)
- אורך: 80 ק"מ
- מתחבר: טקסס ומפרץ מקסיקו
מבחינה היסטורית, זה היה רק אחד מענפיו של נהר באפלו באי, הזורם למפרץ מקסיקו.
בתחילת המאה ה -19 הציעו היזמים אוגוסט וג'ון אלן באורח מרחוק שהאדמה לאורך הנהר יכולה להיות נוחה לבניית יישובים ורכשה את גדות הנהר.
בהדרגה, גדלה עיר תוססת לאורך באפלו באי, והפכה במהרה למרכז מסחר ותעשייה. והבעיה עלתה: אוניות אוקיינוס יכולות לחנות במפרץ מקסיקו - אך רצוי לבנות מפעלים תעשייתיים ומסופי מסחר לאורך העיר המורחבת כבר.
בשנים 1855 - 1914 המשיכו העבודות להרחיב ולהעמיק את שפת הנהר ולחיזוק גדותיו. כתוצאה מכך, בשנת 1914 נחנך "תעלת המשלוח של יוסטון", המחבר למעשה את שטח היבשה (מרכז טקסס) למפרץ מקסיקו.
8. תעלת קיל (גרמניה)
- אורך: 98 ק"מ
- מתחבר: מפרץ קיל ונהר אלבה
בשנת 1887 ממשלתו של הקיסר וילהלם השני הייתה מעשית למדי והתחילה במהירות לבנות תעלה ניתנת לניווט שנועדה לחבר את אגני הים הבלטי וצפון הים. בעבר, פונקציה זו בוצעה על ידי תעלת איידר, באורך 175 ק"מ (יחד עם מצע נחל איידר).
תעלת קיל, שנפתח בשנת 1895, סיפק מסלול קצר יותר - 98 ק"מ בלבד. יתר על כן, הפרמטרים שלו הבטיחו חיווט של כלי שיט ימיים כבדים, מה שהיה חיוני עבור הצי הגרמני ההולך וגדל.
משני הצדדים, התעלה מסתיימת במערכת של מנעולים המאפשרת ניווט עצמאי של ספינות טונות קטנות וגדולות, מה שמגדיל את קיבולת המתחם.
7. תעלת וולגה-דון (רוסיה)
- אורך: 101 ק"מ
- מתחבר: נהרות וולגה ודון
כבר במאה השש עשרה עשה הסולטן הטורקי סלים השני ניסיון לצרכים צבאיים לחפור תעלה בין שני נהרות גדולים. הניסיון נכשל, באותה תקופה לא היה לטורקים זמן או יכולות טכניות לאירוע כזה.
הרפורמטור הגדול פיטר הראשון גם הכיר בחשיבותו של דרך המים הישירה לעניינים צבאיים. על פי הצו שלו, אפילו החלה בנייה, אך מלחמות הצפון אפילו לא נתנו את ההזדמנות לפתח אותה.
רק בסוף שנות ה -40 של המאה ה- XX ניתן היה לפתח פרויקטים ברת קיימא תעלת וולגה-דון ולהתחיל ביישומן. המתחם ההידרוטכני, שנפתח בשנת 1962, מחבר בין אגני הים השחור, אזוב והקספיאן.
6. תעלת ריין-מיין-דנובה (גרמניה)
- אורך: 171 ק"מ
- מתחבר: נהר נהר ודנובה
קרל הגדול (מאה השמיני לספירה) בשנת 793 החל בבניית העובדה שאחרי 1200 שנה (בשנת 1992) היא סיפקה ניווט נהר מחופי האוקיאנוס האטלנטי לים השחור - והעניקה גם גישה לים הצפוני.
קרל הגדול החל בבניית התעלה הקרולינגית הקטנה יחסית, שחיברה בין יובלי הדנובה והמיין.
במאה ה- XIX נבנתה תעלת לודוויג, אך התברר שהיא כמעט לא ניתנת לניווט, ובמהלך מלחמת העולם השנייה היא כמעט נהרסה.
עם זאת, בשנת 1960 החלה בניית התעלה בתוואי שהציע קרל הגדול, אך בוצע על פי תקני שילוח מודרניים.
נפתח בשנת 992, תעלת ריין-מיין-דנובה מכיל 16 שערים ומוכר כערך תרבותי והיסטורי.
5. תעלת הים הלבן-ים הבלטי (רוסיה)
- אורך: 227 ק"מ
- מתחבר: ים לבן (ארקטי) ואגם אונגה (בלטי)
אזכור נתיב המים בין הים הלבן והבלטי נפגש במקורות מהמאה ה- XV. פיטר הייתי מאוד מעוניין ברעיון סידור תעלה בין הבריכות הללו, אך רק במאה ה -19 הם יכלו להתחיל לפתח את הפרויקט מקרוב.
ממשלת ברית המועצות ניצלה את הפרויקטים הצאריסטים שכבר היו מוכנים אך לא מיושמים והחליטה להוציא אותם לפועל.
במהלך "תוכנית החמש שנים הראשונה" (משנת 1931 עד 1933) עבודות כפייה של אסירים רבים, נבנה מבנה הידראולי.
לרוע המזל, מהירות בניית התעלה לא אפשרה להבטיח מידות מספקות של מעבר הספינה. כלי ים גדולים של אוקיינוס ונהר מתקשים לנווט. אבל ים לבן-תעלת הים הבלטי שומרת על המשמעות הייחודית שלה כציר תיירותי צפוני.
4. תעלת קורינתוס (יוון)
- אורך: 6 ק"מ
- מתחבר: הים האגאי והים היוני
כבר במאה ה- 7 לפני הספירה ניסו היוונים להבטיח מעבר מהים האגאי ליוני. האיסמוס הקורינתי המחבר בין החלק המרכזי של יוון לחצי האי פלופונס, בנקודה הצרה ביותר שלו, נמצא רק 6 ק"מ.
אבל משהו המשיך להתערב כל הזמן. אפילו נרו במאה ה -1 A.D. נאלץ לפרוש מהעבודה שכבר החלה, מכיוון שברומא הבשילה התקוממות והיה צריך לחזור בדחיפות למולדתו.
אך לאחר פתיחת תעלת סואץ בשנת 1869, עלתה שאלת יעילות התחבורה יותר מתמיד, וממשלת יוון התעקשה על השלמת התעלה.
בשנת 1893 נפתח השביל ומותר מיד לצמצם את המעבר הטרנס-יווני ב -400 ק"מ.
עכשיו הים האגאי והאיוני ביוון מחוברים תעלת קורינתוס אורכו 6 ק"מ ועומק 8 מ '. רוחב 25 מ' מאפשר לעבור כמעט את כל כלי הים המעמד הבינוני.
3. תעלת פנמה (פנמה)
- אורך: 77 ק"מ
- מתחבר: האיים הקריביים והאוקיאנוס השקט
הצורך לחבר את האוקיאנוס השקט והאוקיאנוס האטלנטי היה ברור לכל המטיילים והסוחרים מאז המאה ה- VI. למרות העובדה שבנייה גרנדיוזית כזו לא הייתה אפשרית באותה תקופה, מלך ספרד פיליפ השני הוטה בזהירות על העיצוב.
בשנת 1879, צרפת ניסתה לנצל את היוזמה ואף קיבלה ויתור בנייה מהממשלה הקולומביאנית. אבל העבודות לא התערערו ולא התגלגלו, והקבלן עבר עם שערוריה בינלאומית.
בשנת 1904, ממשלת ארה"ב יצאה לדרך. והפתיחה בשנת 1914 תעלת פנמה סימן את השלמתו של אחד הפרויקטים השאפתניים ביותר בהיסטוריה האנושית.
2. תעלת סואץ (מצרים-אפריקה)
- אורך: 160 ק"מ
- מתחבר: הים התיכון וים סוף
המצרים הקדומים היו מודעים היטב לחשיבותם של דרכי הסחר הקצרות ביותר. האזכור הראשון ל"ערוץ הפרעונים ", שחיבר את הים האדום עם הנילוס, מתוארך למאה השמיני לפני הספירה.
עד המאה השנייה לפני הספירה התעלה הייתה ניתנת לניווט כבר באופן אמין. בסוף המאה ה -17, כבר בעידן שלנו, נפוליאון בונפרטה במהלך המערכה המצרית התעניין ברצינות בשיקום התעלה העתיקה ובהרחבתה לים התיכון.
הפרויקט הושלם במלואו רק בשנת 1869, וכעת ספינות אינן צריכות להסתובב ביבשת אפריקה בדרכן מאירופה להודו.
אדריכלות חיובית תעלת סואץ (היעדר מנעולים, עומק ורוחב ניכרים) מאפשרים לך לעבור אפילו את ספינות הים הגדולות, כולל רכבי העל העליונים.
1. התעלה הגדולה (סין)
- אורך: 1782 ק"מ
- מתחבר: נהר צהוב ויאנגצה
מתחם גרנדיוזי באמת של מבנים הידראוליים מחבר בין נתיבי המים של הפרובינציות המערביות, הצפוניות והדרומיות-מזרחיות של סין.
במשך 24 מאות שנים פרצו תעלות קפדניות, נבנו סכרים ונתחים שכתוצאה מכך יצרו מערכת של נתיבי מים שהסתבכה כמעט עם כל סין.
אורך התעלה הראשית הוא 1782 ק"מ, אך עם ענפים, האורך הכולל של המערכת הוא 2470 ק"מ. ההבדלים ברמות הנהרות המחוברים מפצים על ידי 21 מנעולים. עומק קטן (2 עד 3 מטרים בלבד), עם זאת, מספיק למדי לניווט בנהר.
עם פיתוח רשת הרכבות חשיבות כלכלית הערוץ הגדול פחת מעט. אך זו נותרה אנדרטה היסטורית גרנדיוזית, ויש לה גם ערך לתיירות.