הממציאים והמעצבים בתחום קטר הקיטור שמו לב לא רק למהירות ולעוצמת המכונות שלהם, אלא גם לצד האסתטי. עיצוב קטר הקיטור מקבל מראה יוצא דופן, ולכן על מסילות הברזל במאה העשרים ניתן היה לראות קטרים חריגים הנושאים רכבות מטען ורכבות אקספרס נוסעים. כעת הם מוצגים רק במוזיאונים, אך ננסה להציג צילום תמונות, הכולל את הקטרים היפים בעולם.
דרקונים נושמי אש
עשן שחור, פחזניות של אדים לבנים, רעשן וברזל ברזל על רקע נקישת גלגלים מונוטונית, לשונות של להבה בוהקת פורצות מתוך תנור הדוד. מכיוון שלא עשוי לגרום להתפעלות, זהו נס טכנולוגי.
קטרי קיטור, כמו מפלצות פרהיסטוריות, אך נוצרו רק בידי אדם. רבים מהם הפכו לכיף נצחי, וחלקם ממשיכים לטייל בדרכי טיול ברחבי העולם.
ראשית עידן הקיטור
הרכבות שימשו במוקשים, שם פעלו סוסים ככוח דראפט. בתחילת המאה ה- XIX, סוסים החלו לגרור סוסים לאורך המסילות. הדרך הראשונה כזו בשנת 1801 חיברה בין וונדסוורת 'וקרוידון.
3 שנים לאחר מכן, ריצ'רד טרוויטיק הציג את המצאתו בפני החברה האנגלית. מכוניתו, שזזה בעזרת דוד קיטור, הפכה לקטר האדים הראשון בעולם.
בשנת 1825, Locomotion, שתורגם לרוסית כ"תנועה ", החל לעבוד על הרכבת הציבורית הראשונה של סטוקטון-דארלינגטון בעולם.
בסוף שנות העשרים של המאה ה- XIX, ג'ורג 'סטפנסון יצר כמה מנגנונים מצליחים, ו"רקטה "שלו בשנת 1829 זכה בתחרות רייכנל.
המצאתו של סטפנסון החלה לשמש קטר טיוטה על הרכבת המחברת בין הערים האנגליות ליברפול ומנצ'סטר.
בסוף המאה
בראשית המאה העשרים נוצר המבנה והעקרון הבסיסי להפעלת כל המנגנונים של קטר הקיטור. רשת הרכבות הופיעה כבר במדינות אירופה, רוסיה, במרחבי העולם החדש.
בעשורים הראשונים של המאה העשרים הופיעו דופלקסים וטריפלקסים, שהיו חזקים בהרבה מקטרי הקיטור הראשונים, היו ניתנים לתמרון ופיתחו מהירות רבה יותר.
מעצבים החלו להשתמש בנוסחאות גלגלים שונות. המערכות המפורסמות של Mallet, Garrat, Furley מופיעות. דודי קיטור משופרים, מה שמגדיל את כוחו של רכב פופולרי כבר. את קוצ'ארגוב הוחלפו על ידי מזינים פחם מכניים, מה שנקרא גרגרים.
עובדי המאה העשרים
מנועי קיטור של המאה העשרים עלו על קודמיהם במהירות, ביעילות, והכי חשוב במתיחה. כשהם פועלים במוקשים, קטרים עוצמתיים משכו בקלות רכבות מרובות טון עם פחם ועפרות.
המהירות והיעילות הוערכו בתנועת הנוסעים. בשטחים פתוחים של ארה"ב, רוסיה, במדינות אירופה ואסיה, נהגים נהגו בקטרי קיטור במהירות גבוהה, שהעבירו במהירות את הנוסעים מנקודה A לנקודה B.
גם גודל קטרי הקיטור השתנה. בארצות הברית הם בנו "ביג בויז" ענקיים, מעצבים סובייטים יצרו "FDs" עוצמתיים ומהירים ואת "ג'וזף סטלין 20-16" האגדי, גרמניה הציגה לעולם סדרה של קטרים 05 באמצע שנות ה -30.
בשירות צבאי
קטרי קיטור עשו עבודה נהדרת במהלך מלחמת העולם השנייה, והפכו לאחד האמצעים העיקריים למסירת סחורות ואנשים. בברית המועצות הופסק ייצור קטרי הקיטור בתקופה זו והם התקבלו ממפעלים בארצות הברית ובקנדה. מכוניות הורכבו על פי רישומיהם של מעצבים סובייטים.
קטרי קיטור צבאיים קראו "אין מותרות". כדי ליצור ציוד צבאי, מטוסים וטנקים, היה צורך במתכות לא ברזליות ולכן חסכו בהרכבת הקטרים באמצעות חומרים זולים יותר. ברית המועצות קיבלה חלק מציוד Lend-Lease, כולל כלי רכב המונעים על אדים. אך בריטניה, נהפוך הוא, פינתה חלק ממלאי הגלגולים והקטרים שלה לארצות הברית.
בשנת 1941 הורה היטלר לפתח קטרי קיטור המסוגלים לעבוד בתנאי החורף הרוסי. כך הופיע ה- BR-50, שהופק עד 1950, וחלקם נותרו על הרכבות הסובייטיות כגביעי מלחמה.
קטר קטר שקיעה
למרות היתרונות, הקטרים היו נחותים משמעותית מקטרי הקטרים והקטרים החשמליים שהופיעו על הכבישים. עבודתם של נהגי מנועי אדים, על כל הרומנטיקה שלה, הייתה קשה והיתה רצופה סכנות רבות.
בראשית שנות ה -50 של המאה העשרים מתחילה שקיעת בניין קטר קיטור המוני. מדינות מייצרות דגמים ישנים, ומעצבים מכוונים מחדש ליצירת קטרים במהירות גבוהה ללא שימוש בקיטור. הראשון הפסיק לייצר קטרי קיטור בארצות הברית, ואז בשנת 1956 ברית המועצות, וקצת אחר כך, מדינות אחרות בעולם.
המדינה האחרונה שהגדילה את הייצור הייתה סין. זה קרה בשנת 1999, כשמנוע הקיטור האחרון בהיסטוריה ירד מפס הייצור. אך סין נותרה מדינה שממשיכה להשתמש בקטרים באחת המחצבות העיקריות שלה.
שוויץ חזרה לאחרונה לייצור קטרים המשמשים למטרות תיירות. מדינות רבות ששרדו בדרכים דוגמניות ישנות, פועלות על מסלולי תיירות או ככוחניות במתחם.
ארבעה קטרי קיטור יפהפיים
לסיכום, אנו מציגים סוג של ארבעה. היא יכולה להוביל בצדק את רשימת הקטרים היפים ביותר בהיסטוריה.
1
מנוע קיטור "כללי"
המנוע הושק על ידי רוג'רס, קטצ'ום וגרוסוונור בשנת 1855, והתפרסם בשנות מלחמת האזרחים בארה"ב במהלך אירוע שנפל בהיסטוריה כמרוץ הגדול.
העיצוב הניח נוסחת גלגל 2-0-0, והמספר הסידורי של המנוע היפה היה "631". הם רכשו את הרכבות שלו בג'ורג'יה, שם קיבל את השם "גנרל".
שירת "כללי" מס '631 תעבורת נוסעים ומשא. לאחר הביטול הוא השתתף שוב ושוב בתערוכות, ואז נשלח למוזיאון העיר קנווסו.
2
L3653 "ניצחון"
מנוע הקיטור הסובייטי היפהפה הושק בשנת 1945. שנה משמעותית בתולדות העם הסובייטי, ולכן הקטר נקרא "ניצחון". בשנת 1947 שונה הכינוי "P" ל- "L" לכבוד המעצב הסובייטי המפורסם L. Lebyadinsky.
אנו ממליצים לך לעיין באתר שלנו most-beauty.ru מאמר מעניין על האוטובוסים היפים ביותר בברית המועצות.
כוכב אדום הבזיק על המשטר, והקטר והעודן נצבעו בשחור. הסדרה התבררה כיפה למדי, ולכן יוצרי קולנוע רוסים משתמשים לעיתים קרובות בעותקים שהשתמרו בקולנוע.
L3653 הופעל על קווי רכבת בתוך פרברי מוסקבה. ניצב כעת על אחד ממסלולי הציפוד במתחם Podmoskovnoye.
3
LMS הכתרת הכתרה 6229 דוכסית המילטון
מומחים והיסטוריונים טכנולוגיים מסכימים כי "הדוכסית מהמילטון" היא מנוע הקיטור היפה ביותר בתולדות עידן הקיטור.
הם הרכיבו אותו במפעל של העיר קריאו בשנת 1938, והוא הפך לעשירי בסדרה זו. לאחר הבדיקה, הוא השתתף בתערוכת הטק של ניו יורק. לאורך כל ההיסטוריה הוא נצבע מחדש מספר פעמים, וגם שינה את עיצוב הקשת.
בשנת 1947 זה הפך לרכוש המדינה של בריטניה הגדולה. בשנת 1959 קיבל חיפוי LMS יעיל. בצורה זו, עם חלפת אדום בהיר, הוצגה במוזיאון התחבורה הלאומי ביורק.
4
קטרי מרקורי
בשנת 1936 קיבלה הרכבת הצפון אמריקאית לראשונה רכבת נוסעים חדשה בשם זה. זה היה אחד מכמה מרקורי שנסע בערי המערב התיכון עד 1959. תכנון קטרי הקיטור של המלאי המתגלגל נעשה בסגנון ארט דקו. מחבר הפרויקט היה אדריכל התעשייה הנודע הנרי דרקיפוס.
סיכום
כל אחד תופס את היופי בדרכו שלו, ולכולם יש רעיונות משלו לגבי אסתטיקה. אולי הקורא שלנו ימצא יותר מנועי קיטור יפים באינטרנט. אנו מודים לך אם תשתף את הידע וההתרשמות שלך בתגובות למאמר זה.
הועלה על ידי ולרי סקיבה