נהגים ברוסיה רגילים לגעור בכבישינו, אך מעטים יודעים כי הכבישים הרוסיים הם המובילים בראש רשימת הכבישים היקרים בעולם. נראה שהשכנים תמיד טובים וטובים יותר, אבל במדינה שלנו יש הרבה סיקור ממש טוב.
במבט על הסכומים שהוקצו לבנייה, אני רוצה לשאול ממה הם עשויים? אבל נהיה מציאותיים. מחיר הכביש הוא לא רק משטח האספלט, אלא גם תשלום עובדים, גשרים, מנהרות, תאורה ועוד ועוד. הכל עולה הרבה כסף, במיוחד כשהעבודה גוררת מספר שנים ללא הפסקה.
כל מדינה מודאגת מהקמה ושיפור הכבישים, חלקם יותר, חלקם פחות. לפעמים אתה צריך להניח את הציפוי על שטח קשה או על שטח לא הולם, עלות עצומה נובעת מכך, מכיוון שאתה צריך לא רק להגדיל את מספר העובדים, אלא גם להשתמש בציוד יקר.
המחירים ברחבי העולם שונים, חלקם מגיעים לנקודת האבסורד. הרשימה שלנו היום מכילה כבישים עם מחירים גבוהים עד שמיים. שלושה מהם נמצאים ברוסיה. מסלולים טובים הם פני המדינה. בואו נגלה מי מוכן לשלם יותר עבור מעמד המדינה.
רוצה לגלות היכן נמצאים 10 הכבישים היקרים ביותר בעולם? דירוג ותמונות של פסי רוסיה, סין, ארה"ב ומדינות אחרות.
10. מנהרת Lerdal (נורווגיה)
זו לא סתם אחת המנהרות הארוכות בעולם, אורכה כמעט 25 ק"מ. מנהרת לרדל התפרסם בזכות יופיו הלא שגרתי. זה מחבר בין עיריות לרדלל ואורלנד.
במהלך המסע כולו הדרך מצוידת בנורות מיוחדות המשנות צבע ומדגישות את מבנה ההר. זה נראה מאוד מסתורי וקסום. לנהגים סופקו נקודות מנוחה מיוחדות על מנת שיוכלו להקל על הלחץ. לא כולם אוהבים לרכב כל כך הרבה זמן באותם תנאים.
הקמת האתר ארכה כמעט 5 שנים, הפרויקט נוצר כבר בשנת 95. בשנת 2000 התגלה תגלית ובמקביל הודיעה על עלותם של שבעה מיליון דולר לקילומטר.
9. דרך לאנס-אוורט (ארה"ב)
הכביש המהיר הזה אינו שונה. דרך Lanes ליד אוורט מחבר בין כמה אזורים במדינת וושינגטון. לכביש שלושה נתיבים לתנועה לכל כיוון, והאורך הכולל הוא כמעט 30 ק"מ.
עם זאת, פשטות וקפדנות לא הפריעו לה לעלות לראש הדרכים היקרות בעולם. 8.85 מיליון דולר הוצאו לכל קילומטר אחד מהשטח. והעלילה כולה לקחה כמעט 250 מיליון דולר.
8. כביש מהיר (גרמניה)
לגרמניה יש גישה ידועה לבניית כבישים, שצריכה לאמץ על ידי כל המדינות, כולל רוסיה. ממשלת גרמניה עושה איכותית, יקרה וזמן רב. תג המחיר הגבוה משתלם מהעובדה שלא חייבים להקצות כספים לתיקונים קוסמטיים מדי שנה.
במדינה זו המונח "טלאי" אינו קיים או עיבוד אספלט ישן. הרבה כסף מוקצה לבנייה והם עושים זאת מייד.
יש לציין כי הסימון אינו יוצא מהציפוי לאחר הגשם הראשון. בנייה של קילומטר אחד כביש מהיר עולה שני עשרות מיליוני דולרים.
7. מנהרת רכב גרניט (שוויץ)
הפרויקט פותח עוד בשנת 1969, אך בחישוב התקציב הממשלה לא מיהרה ליישם. בשנת 1980 מנהרת רכב גרניט היה פתוח. כמעט מיליארד דולר הוצאו לבנייתו. מחיר כזה נובע מעבודה קשה וציוד יקר.
הכביש היה צריך לעבור דרך סלע גרניט. אך דרך זו מקצרת משמעותית את השביל דרך מעבר סנט גוטרד. 54 מיליון דולר הוצאו לקילומטר.
6. דרך הטבעת סנט פטרסבורג (רוסיה)
אורכו של דרך זו לאורך קו העיר התרבותית סנט פטרסבורג הוא כמעט 150 קילומטרים. הפרויקט החל ליישם בשנת 1998 ובשנת 2001 התגלה תגלית. קטע אחד של הדרך הוצג לכל תושבי העיר.
מסלול טבעת הוא משלב הרבה כבישים חשובים בעלי משמעות פדרלית. קטע חדש נפתח מדי שנה, ומאז 2011 תוכלו לנסוע לחלוטין לאורך הכביש המהיר.
לכל חלקה מחיר משלה, הכל תלוי בשטח ובמיקום. בשל בעיות מימון, הופסקה הבנייה מספר פעמים בשנת 2004. נהגים יכולים להשתמש בין 4 ל 8 נתיבים. 55 מיליון דולר הוקצו לקילומטר.
5. הכביש המהיר צ'אנג'ה - ג'ישו (סין)
הכביש המהיר הזה חשוב מאוד לסין. הכביש המהיר מפגיש ערי מסחר חשובות - צ'אנג'ה וג'ישו.
דרכי אספלט במדינה זו מקבלים תשומת לב וטיפול נאותים. השתמש רק בחומרים טובים ואל תחסוך בתקציב. לכביש מהיר זה הוקצו כ -11 מיליון דולר לקילומטר. אבל האתר כולל גשר: הוא עלה לממשלה 71 מיליון דולר לקילומטר.
4. הכביש המהיר של בוסטון (ארה"ב)
בעיר זו לא נהוג להקצות צ'קים מדהימים לתיקונים ולבניית כבישים. הם תמיד הצליחו עם חומרים לא יקרים אך איכותיים. לא יותר משני מיליון דולר הוקצו בדרך כלל לכל הכיסויים.
אך כאשר נכתב אומדן הבנייה הכביש המהיר של בוסטון, כולם היו בהלם. התברר שיותר ממאה מיליון דולר לקילומטר מהדרך. זה בהחלט לא היה חלק מתוכניות הממשלה האמריקאית, אך מספר המכוניות גדל וגודש התנועה.
הייתי צריך לבנות גשרים חדשים. הסכום הסופי היה 117 מיליון דולר לקילומטר.
3. עקיפה מסלול בסוצ'י (רוסיה)
בניית הכביש הראשון באזור סוצ'י התרחש כבר בשנת 1897. ואז העובדים נאלצו לעשות את הבלתי אפשרי. באותה תקופה לא היו טכנולוגיות שהקלו על יצירת מנהרה. הייתי צריך למשוך מומחים מערביים ולשאול ציוד זר. המסילה נבנתה בשנתיים בלבד, אך לצורך הפתיחה, אנשים רבים מתו.
חָדָשׁ מעגל בסוצ'י לא היו נפגעים. רק תקציב המדינה הושפע משמעותית - 140 מיליון דולר לקילומטר מהדרך.
2. קוטר במהירות גבוהה מערבית (רוסיה)
נסיעה בכביש מהיר בעיר התרבותית סנט פטרסבורג. הבנייה החלה עוד בשנת 2005 ואחרי 5 שנים, הפתיחה הרשמית התקיימה. מעל 200 מיליארד רובל הוצאו על הפרויקט כולו. רוב הכספים לבנייה הוקצו על ידי משקיעים, ולכן עד 2043 הם יהיו אלה שיקבלו תשלום עבור נסיעה בכביש המהיר.
אגב, זה דרך האגרה הראשונה בסנט פטרסבורג. תושבים רבים אינם מרוצים מכך שהם צריכים לשלם עבור מחיר הנסיעה, אך דרך זו הקלה משמעותית על הפקקים. ואם לא למשקיעים, אין זה סביר שהממשלה תוכל להקצות סכום כזה עבור קוטר המהירות המערבית.
1. MKAD (רוסיה)
לראשונה בעולם הוציאו סכום כה עצום של כסף על בניית הכביש הזה. ידוע MKAD החל בשנת 1956, בהתחלה היו רק שני נתיבים. אך הממשלה החלה לשים לב כי בדרך זו אירעו מספר רב של תאונות. עד מהרה הם התחילו לקרוא לה "דרך המוות" ואז הוחלט לבצע שחזור גדול.
578 מיליון דולר הוצאו על כיסוי של קילומטר אחד. כך, דרך מוסקבה הופכת ליקרה ביותר. נכון להיום אורכו של מסלול זה הוא יותר ממאה קילומטר. קל לחשב את הסכום המהמם הזה שהוצא על השחזור.