הגשרים הארוכים בעולם הם לא רק קונסטרוקציות המחברות בין נקודה A לנקודה B, אלא יצירות מופת אמיתיות של מחשבה עיצובית. לעתים קרובות הם מרשימים לא רק עם גודלם, אלא גם עם המראה שלהם, והופכים לסימן ההיכר של המדינה. היום נדבר על עשרת המבנים המובילים להולכי רגל ורכב שאורכם יפתיע אתכם.
רשימה
- 10. טיסה בקו הראשון של הרכבת התחתית ווהאן, 37.788 ק"מ
- 9. גשר סכר מעל אגם פונצרטראן, 38.422 ק"מ
- 8. Viaduct של בייג'ינג, 48.153 ק"מ
- 7. כביש בנג נא, 54 ק"מ
- 6. הונג קונג - ג'וחאי - גשר מקאו, 55 ק"מ
- 5. גשר מעל ווי, 79.732 ק"מ
- 4. Viaduct צ'אנגדן, 105.81 ק"מ
- 3. ויאנדוקט טיאנג'ין, 113.7 ק"מ
- 2. Viaduct Zhanghua-Kaohsiung, 157.3 ק"מ
- 1. Viaduct Danyang-Kunshan 164.8 ק"מ
10. טיסה בקו הראשון של הרכבת התחתית ווהאן, 37.788 ק"מ
גשר התחתית מחבר יחד עיר סינית ענקית ווהאן (10.6 מיליון תושבים). ווהאן, שנמצא במחוז הובי המאוכלס בצפיפות, היה בעת ובעונה אחת רק העיר החמישית בסין, בה נבנה קו המטרו.
הגשר הוקם בשנת 2009 (הקו הראשון הושלם בשנת 2004), ובשל מיקומה של העיר לאורך נהרות יאנגצה והאן הוא מכסה כמות אדירה של מים. ווהאן הוא מרכז תחבורה מרכזי בסין והייתה בירת המדינה במהלך הפלישה היפנית.
9. גשר סכר מעל אגם פונצרטראן, 38.422 ק"מ
הבנייה הושלמה בשנת 1969 והגשר החזיק את שיא העולם לאורך (מעבר למים) עד 2011, אז הוקם גשר ג'יאוז'או בסין. פונצרטיין מחבר את הפרבר הקרוב ביותר של ניו אורלינס עם מנדוויל בלואיזיאנה, המכונה בדרך כלל החוף הצפוני.
לרעיון גשר מעל פונצרטראן תודה לברנרד דה מריני, שהגה את הגשר בראשית המאה ה- XIX (והוא גם הקים את העיירה מנדוויל). הוא זה שהתחיל את שירות המעבורות, שהיה עד אמצע השלושים של המאה הקודמת.
בשנות העשרים של המאה העשרים הוצע ליצור איים מלאכותיים, ואז לחבר אותם זה לזה באמצעות גשרים. כאשר עלתה השאלה לגבי מימון הפרויקט, הם החליטו להשיג את הכספים ממכירת בתים באיים.
השביל המרוצף המודרני החל להתגבש בשנת 1948, אז הגה ארנסט מ. לב ג'וניור את תכנון הגשר, שיושם בשנת 1956.
8. Viaduct של בייג'ינג, 48.153 ק"מ
נקרא גם תשתית הרכבת הזו המחברת בין בייג'ין ושנחאי הגשר הגדול של בייג'ינג (זה ממש גדול, אפילו התמונות נראות מרשימות במיוחד).
אורכו של המבנה הוא מעט יותר מ- 48 ק"מ, מה שהופך אותו לא רק לאחד הגשרים הארוכים בעולם, אלא גם לאחד הבלתי שגרתי: אחרי הכל, הסינים יודעים הרבה על אדריכלות.
7. כביש בנג נא, 54 ק"מ
זה שישה נתיבים מהירים בתאילנד משולמת ועוברת על כביש 34 של הכביש הלאומי (Bang-on-Trat Highway), הנמצא בבעלות רשות הכבישים התאילנדית (EXAT).
במהלך בניית המבנה נעשה שימוש בשיטת תכנון החוזה, והעמודים והמבנה העל תוכנן על ידי האמריקני ז'אן מ. מולר. לעיצוב היישור והבסיס כבר הזמינו "חברים" מתאילנד.
הפרויקט נבנה במשותף על ידי בילפינגר + ברגר (גרמניה) וצ'. קרנצ'ן (תאילנד). הגשר הושלם בינואר 2000 ונדרשו לבנייתו 1,800,000 מ"ק בטון.
6. הונג קונג - ג'וחאי - גשר מקאו, 55 ק"מ
הגשר בין הונג קונג למקאו - זוהי מערכת של 55 קילומטרים, הכוללת שלושה גשרים עם כבלים, מנהרה תת-מימית וארבעה איים מלאכותיים.
הגשר עובר דרך תעלות המחברות בין הונג קונג, מקאו וזוחאי, שלוש ערים גדולות בדלתת נהר הפנינה. הוא מיועד ל -120 שנות שירות ובמהלך הבנייה עלה 127 מיליארד יואן, שהם כמעט 19 מיליארד דולר.
המימון הושג באמצעות הלוואות בנקאיות, אשר חולקו על ידי ממשלות סין, הונג קונג ומקאו.
5. גשר מעל ווי, 79.732 ק"מ
בִּניָן גשר מעל ווי החל בשנת 2009 בסין כשסגן ראש הממשלה במדינה לי קי-יאנג ערך טקס פתיחה. הקמת המקטע של הונג קונג החלה בשנת 2011 לאחר עיכוב שנגרם בגלל בעיה משפטית ביחס להשפעה הסביבתית של הגשר.
מגדל הגשר האחרון הושלם בקיץ 2016, האלמנט המעוקל האחרון של החלק המישורי במנהרה התת-מימית הותקן באותה העת, והמנהרה האחרונה המחברת הותקנה באביב 2017.
בניית הגשר הראשי, המורכב מוויאדקט ומנהרה תת-מימית, הסתיימה ב- 6 ביולי 2017, וכל פרויקט הבנייה הושלם ב- 6 בפברואר 2018. את תהליך הבנייה האפילה מותם של עובדים: במשך כל התקופה מתו 19 אנשים.
4. Viaduct צ'אנגדן, 105.81 ק"מ
זה לא רק הגשר הרביעי ביותר בעולם, אלא גם אחד משלושת הארוכים ביותר ברכבת. הוא נבנה בשנת 2010 והפך לחלק מהותי מקישור הרכבות המהיר בין בייג'ינג לשנחאי.
בהתחשב בפעילות הסייסמית של אותם מקומות, גשר זה תוכנן תוך התחשבות ברעידות אדמה אפשריות והוא מסוגל לעמוד בהן. בעתיד זה יכול להציל לא רק את הציוד ואת הבנייה עצמה, אלא גם מאות (או אפילו אלפי) חיי אדם.
3. ויאנדוקט טיאנג'ין, 113.7 ק"מ
אַחֵר גשר המשתרע בין בייג'ינג לשנחאיאבל הפעם מדובר במעוף. עיצוב זה נבחר מצד אחד כדי לא לעסוק בבניית אלמנטים בודדים רבים, אך מצד שני לסיים את העבודה בהקדם האפשרי.
פלוס נוסף הוא שבמקרה זה, מסילת הרכבת זקוקה פחות לשטח קרקע: עבור סוללת הרכבת 28.4 דונם לקילומטר נסעו, ולגשר - רק 10.9 דונם, כלומר פחות ממחצית מהאופציה הראשונה.
2. Viaduct Zhanghua-Kaohsiung, 157.3 ק"מ
גשר Zhanghua-Kaohsiung - זהו מעבר גשר לחלק מרשת הרכבות של טייוואן.
מסילה מהירה זו היא חלק מרשת הדרכים של טייוואן, הפועלת במורד החוף המערבי של האי. הקו כולו (כולל הגשר) נבנה על ידי מהנדסים טאיוואניים בטכנולוגיה יפנית, שתוכננה גם לעמוד בפני רעידות ולאפשר לרכבות לבצע עצירה בטוחה במהלך רעידת אדמה.
1. Viaduct Danyang-Kunshan 164.8 ק"מ
את הגשר המנצח בדירוג ניתן למצוא בג'יאנגסו: ויאדוקט דניאנג-קונשאן שוכן בין שנחאי לננג'ינג. הגשר פועל כמעט במקביל לנהר יאנגצה במרחק של 8–80 ק"מ מדרום. ממערב למזרח הוא עובר במבואות הצפון של ההתנחלויות דניאנג, צ'אנגז'ואו, ווקסי, סוג'ואו וקונשאן.
עד 9 ק"מ מהגשר עוברים מעל מים פתוחים דרך אגם יאנגצ'נג בסוז'ו. הבנייה הסתיימה בשנת 2010 וכבר בשנת 2011 הוזמן הגשר. תהליך הבנייה נמשך 4 שנים והצריך מעורבות של 10 אלף עובדים. הרשויות והמשקיעים הפרטיים הוציאו 8.5 מיליארד דולר על הכל על הכל.
הקמת גשר דניאנג-קונשאן הגדול לא הייתה משימה קלה. כפרויקט מגה-חלומי, זה היה צפוי לגרום לפריחה בתשתית התקשורת במדינה.
סין העניקה תנופה ליכולותיה התעשייתיות מאז תחילת 2000, מתכננת לבנות כמה גשרים ארוכים. כדי לממש את הרצון הזה היה צורך לבנות את הגשר הארוך ביותר באסיה.
עם הקמת גשר דניאנג-קונשאן הגדול, סין התגברה בקלות על האתגרים במערכת התחבורה הציבורית והתעשייתית העצומה שלה. גשר זה ממלא תפקיד מפתח בחיבור בין מרכזים תעשייתיים ידועים של המדינה.