גבר מימי קדם, שהרים את מבטו אל השמיים, קינא בציפורים וחלם שהוא גם יעלה יום אחד לשמיים. מאת איקרוס האגדי, אשר חיבר את כנפיו לידיו ולמטוס הראשון של האחים רייט, ההיסטוריה הייתה עדה לניסיונות רבים שעשה האדם לכבוש את השמים.
כיום בייצור מטוסים בטכנולוגיות מתקדמות הם נבדקים בשיטות שונות ובודקים את איכות ביצועי הטיסה והבטיחות. ולמטוסי תובלה גדולים מתווסף בדיקה אחת נוספת - לכושר הנשיאה.
כשאתה שוקל את המטוסים הגדולים בעולם, אתה אף פעם לא מפסיק להיות מופתע ממה יכול גאון האדם לחשוב עליו, ואם לשפוט על פי מגמת פיתוח ענף המטוסים, אין גבול לשלמות בתחום זה. בפסיכולוגיה האנושית, מונחים תחביב, אם אתה באמת יוצר, אז משהו גדול וגדול בטוח יפתיע את כל העולם.
ניתן לחלק מטוסים גדולים לשתי קבוצות משנה: הגדול ביותר מבחינת יכולת הנשיאה, ובהתאם, הטונות הכוללת של דגם המטוס עצמו. אך ככלל, ככל שמשקל המטוס מת יותר, כושר הנשיאה שלו גדול יותר.
בתמונה: מנוע מטוסים.
המאפיין העיצובי של סוג זה של מטוסים הוא לא רק מנועים חזקים ומספרם (עד 8 מנועים מותקנים בדגמים מסוימים), אלא גם פיתרון חדש מיסודו בדוגמנות צורת הכנף, הזנב, צורת המטוס.
עם התפתחות תעופה כבדה התפתח גם תחום האימונים והשיפור העצמי של אנשי הטיסה. טייסי המבחן נאלצו להתמודד עם דגמי מטוסים חדשים במהותם, אשר השליטה בהם דרשה מיומנויות מיוחדות וריכוז קיצוני.
מעניין, לכל דגם יש חיים משלו. חלקם נוצרו רק בעותק יחיד, אחרים נכנסו לייצור סדרתי. אך לא משנה מה גורלה של כל מכונית, כולם השאירו זכר למנועים שלהם בשמיים הכחולים, על דפי ההיסטוריה, בגורלם של אנשים.
אבל לפני שאתה שוקל את המטוס הגדול ביותר בזמננו, בואו נסתכל קצת על ההיסטוריה.
ANT-20 "מקסים גורקי"
הראשונים בדרך לבניית מטוסים גדולים היו מעצבי ברית המועצות.
יצירת מטוסים גדולים בברית המועצות החלה בראשית שנות השלושים של המאה העשרים. במשרד העיצוב של טופולב באפריל 1934 הורכב מטוס ANT-20 בעל שמונה מנועים שקיבל את השם "מקסים גורקי". הטיסה הראשונה, שהתרחשה ב- 27 ביוני 1934, ונמשכה 35 דקות. בשנות 30-40 היה זה המטוס הגדול ביותר במחלקתו.
הטייסים הסובייטים קבעו שני שיאים במקסים גורקי, והרימו מטען של 10,000 ק"ג ו -15,000 ק"ג לגובה 5,000 מ '. זה היה, באופן כללי, דגם תסיסה וסוג מטוסים זה נכנס לסדרה תחת הקוד ANT-20Bis.
העותק הראשון של ה- ANT-20 "מקסים גורקי" בטיסות הפגנה מעל שדה התעופה במוסקבה ב- 18 במאי 1935, התנגש בלוחם I-5 והתנגש.
דאגלס dc-3
האמריקאים לא פיגרו מאחור. ב- 17 בדצמבר 1935, עשה מטוס התובלה הגדול של דגלאס DC-3 את טיסתו הראשונה (בברית המועצות הוא קיבל את קידוד ה- LI-2).
מטוסים מסדרה זו הופקו בגרסאות מטען ונוסעים, בארצות הברית וביפן עד 1945, בברית המועצות עד 1952.
המטוסים זכו לפופולריות רבה במהלך מלחמת העולם השנייה, והעבירו מטענים ואנשי צבא לאורך מרחקים ארוכים. הגרסה הצבאית שונתה מעט: הגולף התחזק והוגבר כוח המנוע, מה שהגדיל את כושר הנשיאה של המכונה.
דאגלס DC-3 נכנס לרשומותיה בדפי ההיסטוריה של בניית המטוסים. זה היה המטוס המסיבי ביותר: שוחרר 16,079 עותקים.
יוז H-4 הרקולס
מבין המטוסים הגדולים בעולם ניתן לכנות את היוז H-4 הרקולס הוותיק ביותר. הוא גם מחזיק את מוטת הכנפיים, שגובהה 98 מטרים.
במהלך מלחמת העולם השנייה התמודדו כוחות בעלות הברית עם בעיית ההיערכות המהירה של מספר רב של חיילים. על מנת ליצור מטוס כזה בשנת 1943, החלו לעבוד כמה צוותי עיצוב בארצות הברית. התוצאה הייתה שחרורו ב -1947 של הרקולס יוז H-4. כסף לפרויקט ניתן על ידי המיליארדר האוורד יוז.
המטוס יכול להכיל 750 חיילים או 60 טונות מטען. קיבולת הנשיאה סופקה על ידי התקנת 8 מנועים נוספים בכנפיים. באותה תקופה זה היה המטוס הגדול ביותר. אבל הרקולס יוז H-4 נוצר בעותק אחד. בשנת 1947 הוא עשה טיסה אחת בלבד, וכעת זהו מוזיאון-מוזיאון על המים.
C-5 גלקסי
טיסת המבחן הראשונה מעל שמי ארצות הברית לוקהיד דגם 500 (C-5A "גלקסי") עשתה 30 ביוני 1968. כבר בשנת 1969 הושק ה- S-5A לייצור סדרתי. המהירות בה נוצר המטוס השפיע על ביצועי הטיסה שלו.
לפיכך, מנועים בעלי משאבים נמוכים לא אפשרו את השימוש בהם בחברות אזרחיות, והוא הפך למטוס תובלה צבאי של חיל האוויר האמריקני, ויכולת הנשיאה המיועדת של יותר ממאה טון הופחתה ל 79 טון. למרות זאת, ה- S-5A עד 1982 נותר המטוס הגדול ביותר בקטגוריה זו.
מטוסי הסדרה הזו הועברו מיפן לארצות הברית על ידי ה- MiG-25P הסובייטי, שנחטף על ידי בלנקו בשנת 1976.
An-124 רוסלן
מטוס ה- AN-124 שנוצר בברית המועצות עלה על המטוס האמריקני בכושר הנשיאה, ולקח את הבכורה כמטוס הגדול ביותר בעולם. בדיקות ה- AN-124 החלו בשנת 1982 בשדה התעופה בקייב. השם "רוסלן" נוצר לצורך הובלת מערכות שיגור טילים בליסטיים ניידים, והוא שימש עד 1985 רק למטרות צבאיות. השנה הועברה משאית מזבלה ביוקליד בהיקף של 152 טונות מוולדיווסטוק ליקוטה בשני שלבים על ידי רוסלן.
כושר הנשיאה של המטוס הוא 150 טון, וגודל הכנפיים ברוחב הכיכר האדומה הוא 73 מטרים. מההישגים האחרונים - בשנת 2016, רוסלן העבירה טורבינת 100 טון מסנט פטרסבורג למגאדן. כיום זהו מטוס הייצור הגדול ביותר בסדרת דגמי תובלה צבאית.
C-17 Globemaster III
בעימות בין מדינות נאט"ו למדינות הסכם ורשה, ארצות הברית לא זנחה את הרעיון ליצור מטוס תובלה גדול שעולה על עמיתיה הסובייטים.
רעיון זה התגלם ביצירתו של ה- C −17 Globemaster III, שעלה בטיסתו הראשונה ב- 15 בספטמבר 1991. המעצבים הגהו מכונית שאינה זקוקה לרצועות בטון אספלט אם כתוצאה ממכת טילים נהרסו שדות תעופה.
במצב הגיאו-פוליטי הנוכחי של ראשית שנות התשעים, איבד המודל C-17 את הרלוונטיות שלו. בהשוואה לקודמתו, ה- C-5 Globemaster היה ניתן לתמרון יותר, יכול היה לעלות הרבה יותר לשמיים, משקל ההמראה המרבי הוא 263 טון. אבל רק 78.1 טון מטען ניתן לקחת על סיפון ה- S-17, זו הנתון האולטימטיבי עבורו.
כעת המטוס נדיר, אך הוא משמש חיל האוויר האמריקני להעברת חיילים ומטען צבאי לאירופה והמזרח התיכון. אגב, ל- thebiggest.ru יש מאמר מעניין מאוד על המטוסים הבטוחים בעולם.
A400M גריזלי
ניתן להכניס את ה- A400M גריזלי למספר מטוסים גדולים. מודל המטוסים הזה, שפותח במלואו על ידי מומחים אירופאים, אמור היה להסיר את התלות הטכנולוגית בארצות הברית מהאיחוד האירופי.
פרויקט ממושך שהחל בשנת 2001 הסתיים בשנת 2009 כאשר ה- A400M גריזלי ביצע את טיסת המבחן הראשונה שלו. מכונית זו ציפתה מאוד לצבא האירופי. המטוס יכול להמריא עם 41,000 ק"ג על הסיפון. לפני שנכנס לייצור סדרתי, ה- A400M גריזלי חיכה לבדיקות קפדניות וגיאוגרפיה נרחבת: מגרינלנד הקרה לדרום אפריקה הלוהטת.
ל- A400M גריזלי מערכת בקרה אלקטרונית מתוחכמת, צורות המבנה של גוף המטוס וכלי הנחיתה שופצו במשך זמן רב. כיום המטוס יכול לעלות על 120 צנחנים או 2 מסוקי AH-2 טייגר או AH-64 אפאצ'י, או מסוק 1 קוגר NH90.
למרות חסרונותיו, ה- A400M גריזלי איפשר למדינות האיחוד האירופי, גם אם לא בתפקידים הראשונים, להדביק את עצמן במספר יצרני מטוסים גדולים.
בואינג 747-8I
מטוסים מסוג זה נוצרו בשנת 2005 והפכו למטוסי המטען הגדולים ביותר שהושקו לייצור המוני המוני. בתחילת 2017 יוצרו 76 מכוניות.
המסה של בואינג 747-8I ללא מטען היא 213 אלף קילוגרם. על הסיפון הוא יכול לקחת 442 אלף קילוגרם מטען. זו המסה הקריטית בה מטוס יכול להמריא. הסיפון הכפול בואינג יכול גם לעלות על 581 נוסעים. במאי 2010 השיקה בואינג גרסת נוסעים של המטוס, שהפכה לדגם הגדול ביותר של מטוסי נוסעים בעולם.
גודל ספינת האוויר בולט גם הוא: מוטת הכנפיים 69 מטר, וגובהו של בניין בן חמש קומות הוא 20 מטר.
225 "מריה"
המטוס הכבד ביותר ובו זמנית המריף ביותר בעולם הוא ה- An-225 Mriya. המטוס הפך לשיא האחרון במחשבה של מעצבי המטוסים הסובייטים. הם עבדו על פיתוחו בשנים 1984-1988 בסניף קייב של לשכת העיצוב אנטונוב. 21 בדצמבר 1988 "מוריה" עלה לשמיים בטיסתו הראשונה.
האב-טיפוס ליצירת מטוסי המריה היה ה- An-124. מה מייחד את ה- An-225? מנוע טורבו-ג'יגה בן שישה מנועים, כנף סחופה, פלומת שני זנב. אבל הכי חשוב, ה- An-225 חמש יכול להרים 250 טונות מטען לאוויר. מטען כזה (אך הוא מעולם לא קרה לפני כן) יכול להילקח על ידי An-124, אלא רק על ידי מטען חיצוני. זה ממש TheBiggest! בעת יצירת "המריה" נבנו הבדלים מבניים, שעזרו להשיג יכולת נשיאה כזו.
חידוש היה שכאשר הובלת מטען חיצוני על ה- An-225, אין הכרח להחליף את יחידת הזנב, גוף המטוס המורחב יאפשר לקבל מטען גדול, הן בנפח והן במשקל. מוטת הכנפיים של המכונית היא 88 מ '40 ס"מ, ואורך המטוס עצמו פשוט מרשים - 84 מטר. מקומות המיועדים ל -88 אנשים מסופקים על גוף המטוס. תא הטייס יערב 6 אנשים. חידוש נוסף היה הכפילות פי ארבע של מערכת בקרת האונייה.
הודגמו יכולותיהם של המטוסים במשקל כבד בתוספת המטוס בלה בורגט, שם המריה הבזיקו מעל ראשי צופים ומומחים עם בוראן על גבם. העולם היה מרופד.
אך גורל המטוס היה שזור הדוק בגורל המדינה בה נוצר. לאחר שביצעו מספר טיסות נוספות, עם קריסת ברית המועצות, הוצאו המנועים מהמריה ונזרקו. העותק השני מעולם לא הורכב ופרטיו נותרו עדיין בתיבות ההתקנה וההנדסה של לשכת העיצוב אנטונוב עד היום.
בשנת 2014 קם לחייה המריה האוקראינית. המטוס שוחזר, והוא ביצע מספר טיסות מסחריות לאוסטרליה, סין וגרמניה. אך אין סיכויים נוספים להשקת ה- An-225 לייצור המוני.
לשכת העיצוב של אנטונוב נמצאת על סף פשיטת רגל, לאחר שאיבדה את המומחים המובילים שלה. קושי נוסף בשימוש ב"מריה "הוא חוסר בעולמם של מספיק שדות תעופה המסוגלים לקבל מכונה כזו. כל הניסיונות לאסוף עותק שני של "מריה" עד כה לא צלחו.
למרות הקשיים בתחזוקת ומימון הפרויקט, Mria נשאר העותק היחיד של המטוס הגדול בעולם. וטרם דווח על פיתוח מטוס גדול יותר מסוג זה בעדכוני החדשות.
בסוף הסיפור על מריה אנו אומרים כי בשנת 2016 החלו העבודה ביצירת כרית שיגור מעופפת ממטוס. הרעיון של שנות ה -60 על שיגור חלליות ממטוס יכול להחזיר לעצמו תכונות אמיתיות. בואו נחכה, הזמן יגיד.
סוף סוף
ובכן, מטוסים גדולים מדהימים אותנו עם המראה העוצמתי ועם מוטת הכנפיים. כנפיים אלה מרימות לאוויר לא רק מטען, אלא גם את ההערכה העצמית של המין האנושי. קונסטרוקציות הכבדות במאות, אלפי פעמים מהאוויר, עפות בקלות לשמיים.
המדע אינו עומד דומם, ואולי בעתיד, דגמים חדשים של מטוסים כבדים יעלו לשמיים, והרשימה שלנו תתחדש במטוסים העולים על אלה המתוארים במאמר מבחינת מאפייני טכני טיסה והרמת עומס.
מחבר המאמר: ולרי סקיבה