הרכב הראשון, או ליתר דיוק, אפילו אמצעי תחבורה בתולדות האנושות, היה הסירה. הרבה לפני המצאת הגלגל, בתקופה המסוליתית, לפני כ -11 אלף שנה, ראה אדם, שישב על גדת הנהר, וראה בול עץ צף. הוא שחה אליו, תפס אותו והבין שבדרך זו אתה יכול להתגבר על מרחק מסוים בלי להתאמץ ובלי לבזבז אנרגיה.
עם הזמן, היומן הפך לסירה, השתפר וכעת הים והים האוקיינוסים חורשים ספינות נוחות וכלי תובלה גדולים.
אנשים החלו להכיר את הידע הראשון שלהם בארץ במהלך הפלגות בים. היוונים הקדמונים, הפיניקים, הגנוסים היו הראשונים לחדש את האוצר של הידע שלנו על הימים וקווי החוף.
הספינות היו אלה שאפשרו לאדם להכיר את כל העולם, לגלות אדמות, איים ויבשות חדשים. העולם כולו זוכר את משלחותיו של קוק, את גילוי היבשת האמריקאית קולומבוס, את הניסוי הראשון של מגלן, את גילוי אנטארקטיקה לזרב ובלינגינגהאוזן.
כיום מעברים טרנס-קרניים של ספינות נוסעים הפכו לדבר שבשגרה. המטרה העיקרית של הובלת מים היא הובלת אנשים והובלת סחורות. נספר את סיפורנו על אוניות התובלה הגדולות בעולם.
14
פרויקט RSD44 "וולגו-דון מקס"
אין להתעלם מתחבורה נהר. בואו נצא לטיול קצר ונשקול פרויקט אחד של חברת ספנות נהר.
רוסיה, כמדינה עם המספר הגדול ביותר של נהרות ואגמים גדולים, הייתה מהראשונות בעולם ליישם פרויקטים ליצירת אוניות להובלת סחורות לאורך נהרות. כיום מיושם בהצלחה פרויקט Volga-Don Max RSD44.
במהלך יישום הפרויקט בין השנים 2011–2012 נוצרו 10 ספינות מסוג זה. אורך כלי השיט הוא 140 מטר, הרוחב הכללי של מובילי הנהר הוא 16.80 מטר. מנועים מספקים מהירות של 10.5 קשר. אוניות וולגה-דון מיוצרות בצורה כזו שיכולות לעבור מנחלים למי אגמים וים.
התכנון המהורהר של הספינות בפרויקט זה מקל על טעינה ופריקה של אוניות, וגם מבטיח את אמינות הספינה במבצע. חידושים אלה השפיעו בעיקר על החיל. לספינות 2 תחתיות וצדדים כפולים.
משקל מת של ספינות הפרויקט פרויקט RSD44 "וולגו-דון מקס" עם טיוטה של 3.60 מטר הוא כ -5 543 טון, עם טיוטה של 3.53 מ 'בים - 5 562 טון. נפח אחזקות המטען הכולל של ספינות מסוג זה הוא 7,090 מ"ר. ספינות רבות ממעמד זה נמכרות לחברות זרות למטרות מסחריות. אוניות קיבלו את שמותיהם של קברניטי ברית המועצות ורוסיה.
13
איסו אטלנטיק
מגה-הנפט של תקופתו, אטסו אטלנטיק נבנה ביפן בשנת 1977. אורכה של הספינה היה 407 מטרים והמיכלית רוחבה 71.07 מטר. מבחינת העקירה הוא הקדים הרבה גם את קרוביו - 516 891 טון.
הספינה שימשה באופן פעיל על ידי חברות אירופיות ואסיה להובלת נפט למדינות אירופה מאזור המפרץ הפרסי.
עם כניסתם של פרויקטים חדשים, איסו אטלנטיק היה מיושן והושבת. בשנת 2002 רכשה אותה חברה פקיסטנית ונחצבה לגרוטאות מתכת.
12
מוזח
המכלית המיועדת להובלת גז נוזלי הפכה לכלי הגדול בשיעור Q-Max.
מידות המכלית מרשימות באמת. אורכו 345 מטר ורוחבו 54 מטר. גובה דפנותיו של מוזח הוא 12 מטר. הטונוס ברוטו של ספינה זו הוא 163,922 טון.
מכלית זו תוכננה בשנת 2008 במיוחד להובלת דלק מקטאר. מדובר במכלית הגדולה ביותר מהסדרה הבנויה המונה 14 ספינות.
11
וייל סוהר
אבל "Vale Sohar", המיוחס לאיי מרשל, הוא ספינת המטען הגדולה ביותר בעולם. היא החלה לפעול בשנת 2012.
מהיום הראשון לפעולה הפכה ספינה זו לנכס של חברת הכרייה הברזילאית. טיסותיה מופעלות בעיקר בין ברזיל לארצות הברית.
אורכו של הענק הימי הזה הוא 362 מטר. סוהר מחזיק באליפות במשקל מת של 400,315 טון.
10
CMA CGM מרקו פולו
ספינת המכולות הגדולה מופעלת על ידי חברה צרפתית שבסיסה במרסיי. אבל נמל הרישום של הספינה הוא לונדון. בנובמבר 2012 הושלמה בניית הספינה והיא החלה לפעול מיד לאחר יומיים. העומס הראשון של CMA CGM מרקו פולו היה מתנות לחג המולד לילדים ולמבוגרים באירופה.
העקירה של הספינה היא 175 343 טון, עם מידות:
- אורך - 396 מטר;
- רוחב - 53.60;
- גובהו כמעט 30 מטר.
מאפיין מבני של ספינת המכולות היה מעבר קדימה מסוים של תא הנוסעים בכדי לספק נוף טוב יותר.
הספינה נבנתה מעט לאחר תחילת הפעולה. הם חשבו שקודם כל צריך לשים לא על מהירות, אלא על רווחיות. בזמן השיגור היה לאוניה המנוע החזק ביותר באותה תקופה. הוא שונה מעט, שבגללו ירדה מהירות הספינה ל 22.5 קשר.
חברת בניית הספינות בדרום קוריאה קיבלה הזמנות לבניית שמונה אוניות נוספות ממעמד זה.
9
מרסק מק-קיני מולר
ספינת המכולות הדנית שהמגוון הגולמי שלה הוא 194,849 טון. אחת הספינות הארוכות ביותר מסוג זה. אורכה של הספינה 400 מטר ורוחבה 59 מטרים. גובה ספינת המכולות הימית כמעט 15 מטר.
אוניה הועלה לפעולה, על שם ראש החברה בשנים 1965 עד 1993, קיני מילר, ביולי 2013. באוגוסט 2013 הוא עבר בתעלת סואץ. המהירות המרבית של ספינת מכולות מסוג E זו היא 23 קשר.
היה צורך לבנות מחדש את הספינה, מכיוון שלא היו מנופים בנמלים המותאמים לפריקתה ולהעמסת האונייה במלואה. בגלל זה הוא נחשב לספינה הלא יעילה ביותר בתולדות המשלוח. כסף גדול הוצא על הפרויקט, אך ההחזר עקב טעינה לא מלאה של הכלי הוא קטן.
8
מרלין כחול
הספינה הגדולה בעולם להובלת מטענים גדולים ולא סטנדרטיים. זה יכול לקחת לפלטפורמה שלו, אם הם מונחים זה על זה עד 15 נשאים גדולים בתפזורת נהר.
בגלל הסיפון הגדול, שטחו 11,227 מ"ר, הוא יכול לקבל כל מיני מטענים בגדלים גדולים ומגדלים. אורכו של הכחול מרלין הוא 224.8 מטר, ויכולת הנשיאה של הספינה היא 76,000 טון. המהירות שהאוניה מפתחת היא 14.5 קשר.
כמובן, זה גורם לכבוד ולהפתעה כשרואים את המכונה החזקה הזו שיצר האדם. הטרנספורטר נשלט על ידי צוות של 60 איש. בקתה במלון מצוידת לכל איש צוות. על הסיפון יש בריכת שחייה, סאונה וחדר כושר.
לחברה הנורבגית יש כיום שתי ספינות כאלה. למרלין הכחול יש את הספינה התאומה MV Black Marlin. שתי אוניות נוצרו על ידי חברה אחת, China Shipbuilding Corporation.
שתי ספינות הולנדיות גדולות אלה מושכרות לרוב על ידי חיל הים האמריקני להובלת אוניות הקרב והמשחתות שלהם.
7
חלוץ הדוקוק
מבנה וייעוד יוצא דופן, אניית העגינה Dockwise Vanguard יצאה למסע הים הראשון שלה ב -1 בפברואר 2013 תחת דגל הולנד. מאפיין של הספינה הוא יכולתה להוריד את משטח הטעינה מתחת לפני הים.
מהשיעור שלו הוא כלי העגינה השני בגודלו למחצה. ספינה זו מסוגלת לשאת סחורות במשקל 110,000 טון. אורכה של הספינה 275 מטר ורוחבה 79 מטר.
הכלי נמצא בשימוש נרחב בתעשיית הנפט והגז. גודל מגדלי הכרייה המותקנים מעל המדפים גדל. לצורך הובלתם היה צורך ליצור ספינה המסוגלת להעבירם למרחקים ארוכים. בנוסף, Dockwise Vanguard משמש להובלת כלי שיט אחרים ויכול לשמש כמזח יבש לתיקון ספינות וציוד מחדש.
לספינות מסוג זה, הטרנספורטר מהירות גבוהה למדי של 14.4 קשר. אמונות טפלות בים, יותר מאשר ביבשה וב- 30 בנובמבר 2012, הוטבלה האנייה Dockwise Vanguard.
6
Cscl גלובוס
הונג קונג היא אחת המובלות בעולם המכולות הימיות CSCL Globe. הטונוס של כלי שיט זה הוא 187,700 טון.
בנובמבר 2014 הושקה האונייה והחלה בטיסות הובלת המטען שלה. על הספינה מותקן מנוע דיזל חזק מאוד, המאפשר לטרנספורטר להגיע למהירות של 20.5 קשר. היה מקרה כאשר צוות סחט 22 קשר מספינה באוקיאנוס הפתוח. מנוע ההובלה, שגובהו 17 מטרים, הוא הגדול מבין אלה המותקנים באוניות מכולות. אורכו של גלובוס ה- CSCK הוא 400 מטר ורוחבו 59 מטרים. הצוות לספינות מסוג זה גדול למדי בסטנדרטים מודרניים - 31 אנשים.
היו מקרים ונחיתות. בשנת 2016, עם כישלון היגוי בצפון האוקיאנוס ההודי, גלוב ה- CSCL עלה על שרטון. רק לאחר ניקוז הדלק, שוחררה הספינה בעזרת ספינות ייעודיות.
5
ברגה סטלה
התברר שמעניין עם התחבורה Berge Stahl. ספינת התפזורת הגדולה בעולם (מוביל בתפזורת) שייכת למדינה זעירה השוכנת בים האירי, האי מאן.
הספינה נבנתה בזמן שיא, תוך חמישה חודשים בלבד, וב -5 בדצמבר 1886 יצאה למסע הראשון שלה. אורך הסיפון של ה- Berge Stahl הוא 342.08 מטר. המפרט של ספינת המטען בתפזורת קבע את רוחב הספינה על 63.53 מטר. הספינה יכולה לקחת 175 720 טון מטען לסיפונה.
על המנשא בתפזורת מותקן רק מנוע אחד, המספק מהירות של 13 קשר על פני המים. אגב, ל- thebiggest יש מאמר מעניין מאוד על המנועים הגדולים בעולם.
עובדה מדהימה שכאשר ספינת Berge Stahl נטענת במלואה, רק שני נמלים בעולם יכולים לקבל פריקה. בברזיל זהו נמל פונטה דה מדירה ואירופורט ליד רוטרדם ההולנדית.
4
אמה מורסק
בעל הספינה הדני שם את ספינת המכולות הגדולה הזו לכבוד אשתו המנוחה אמה שנפטרה בשנת 2005. וב- 8 בספטמבר 2006 הושקה ספינה עם תזוזה של 156 907 טון ועליה הכתובת "אמה מרסק".
גודל ספינת המכולות היה הגדול ביותר בין ספינות מסוג זה. אורכה של הספינה היה מעט קצר של 400 מטר והיה 397.71 מטר ורוחב של 56.55 מטר. לשיעורו מדובר בכלי שייט מהיר המסוגל למהירויות של 33 קשר.
תעלת פנמה הייתה סגורה לספינה זו שקבעה את דרכי התחבורה. מאסיה דרך תעלת סואץ לאירופה והמשך לאזור הבלטי. במשך שנה, אם תוסיף את מספר הקילומטרים הכולל של טיסות ספינות מכולות, זה יעבור סביב קו המשווה 7 פעמים.
והעומס של אמה הוא אחד הגדולים בעולם. ספינה יכולה לקחת 11,000 מכולות במשקל 14 טון כל אחת על סיפוניה. הקולוסוס האוקייני הזה מנוהל על ידי 13 אנשים בלבד.
3
לדפוק נביס
סופר-על נורווגי חרש את הים ותחת שמות אחרים "ענק הים", "ענק שמח". אכן, ענק באורך גופו 458 מטר ורוחבו 69 מטר. תזוזת המכלית הייתה 657 018 טון. עוגן הספינה בלבד שקל 36 טונות. במימדים כאלה פיתח המכלית מהירות של 13 קשר. מטרתו העיקרית היא הובלת נפט גולמי.
ארגון מחדש של הספינה בשנת 1977 שלל ממנו את ההזדמנות לעבור דרך התעלה האנגלית ותעלת סואץ. הטיוטה למתקנים אלה הייתה גדולה מדי.
הספינה השלווה נאלצה להשתתף בלחימה. ב- 14 במאי 1986 הותקף המיכלית על ידי לוחם עירקי. לאחר הפיגוע המיכלית עלתה על שרטון ונחשבה מוצפת ברשימות של ארגונים ימיים בינלאומיים. בשנת 1988 הוא נרכש ותוקן על ידי חברה נורווגית.
בסוף המאה העשרים ותחילת המאה ה -21, נוק נוויס הייתה ספינת התובלה הגדולה ביותר בעולם. הספינה שירת אדם בן 36 שנים. הם שיגרו אותו למים בשנת 1976, ובשנת 2010 הוא הושלך בנמל אלנג ההודי ההודי במהלך השנה, וחתך מכלית ענק לגרוטאות מתכת.
2
אוסקר MSC
תחת דגל פנמה, האונייה "MSC Oscar", ספינת המכולות הגדולה בעולם, חורשת את האוקיאנוסים העצומים בעולם. אורכה של הספינה 396 מטר ורוחבה 59 מטרים. כושר הנשיאה הכולל של הספינה הוא 197,362 טון.
ספינת המכולות הושקה בינואר 2015. גודלו וטווח ההנעה מאפשרים לך להיכנס רק לכמה נמלים בעולם. במהלך החודשיים האחרונים נכנסה הספינה לחמישה נמלים. בשנת 2017, בשני נמלים של סין ובדצמבר 2016 בשלושה נמלים באירופה (אנטוורפן, רוטרדם וסינוס).
לאוסקר MSC מנוע דיזל דו פעילי של חברת Man הגרמנית. כוחה מאפשר לספינה להגיע למהירות של 22.8 קשר.
1
פרלוד FLNG
העקירה של מפעל צף זה גדולה פי 6 ממובלת המטוסים הגדולה בעולם (רשימה שתמצאו באתר thebiggest.ru) ומסתכמת בכ- 600,000 טון. פרלוד הוא מפעל לייצור ועיבוד גז טבעי נוזלי. כיום Prelude FLNG הוא האובייקט הצף הגדול ביותר על פני כדור הארץ. אורכו 458 מטר ורוחבו 74 מטרים. גם גובהו של הענק הזה מדהים. בגובה, ספינה זו מגיעה ל -105 מטר. השווה שגובהו של מגדל אוסטנקינו הוא 504 מטר. כלומר, אורך הספינה הוא רק 100 מטר פחות. מפעל האוניות מנוהל על ידי צוות של 240 איש.
יצירת הספינה הייתה מימוש הרעיון של פיתוח והפקה של גז טבעי משדות ימיים קטנים שנמצאים הרחק מהחוף. לבנות מעל מדפים דומים מעל מגדלי מים או מבנים מתחת למים זה הנאה יקרה ובלתי רווחית מדי. עם כניסת פרלוד FLNG, כרייה התאפשרה בעלות הנמוכה ביותר.
האונייה הושקה ב- 30 בנובמבר 2013 וכעת מעורבים כ -5,000 איש בהשלמתה. העיצוב ייחודי בכך שהצמח הצף עמיד בפני סערות ורוחות חזקות מהקטגוריה החמישית, בין 55 ל 75 מטר לשנייה.
סיכום
כפי שאתה יכול לראות, יש צורך בספינות שונות, כל מיני אוניות חשובות. גאונות המחשבה האנושית הצליחה ליצור מנגנונים כבדים הרבה יותר מאשר מים, חורשת בחופשיות את מרחבי הים והאוקיאנוסים. עם הממדים העצומים שלהם, כלים אלו ניתנים לתמרון למדי לסוגיהם. וחוץ מזה, הם נושאים מטענים מגושמים וכבדים. מפתיע העובדה שהספינות הללו מתוחזקות ומופעלות על ידי צוותים קטנים, בין 13 ל -35 איש.
קשה להעריך יתרונותיהם של הובלה ימית להתפתחות הכלכלה, ואכן להתפתחות האנושות. כיום עובדים על יצירת כלים פחות צורכים אנרגיה. בעיה נוספת היא שמירה על איכות הסביבה, לפיכך מפתחים פרויקטים עם פחות פליטות של חומרים מזיקים לאווירה. TheBiggest מקווה שהיית מרוצה לקרוא את המאמר הזה כמו ששמחנו לכתוב אותו.
מחבר המאמר: ולרי סקיבה